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Descripción de Todos los Mazda con motor rotativo 4m156l
¡Mazda vuelve a usar el motor rotativo! Un buen momento para repasar todos los Mazda rotativos… espero que en este vídeo no falte ni uno solo … y es que ¡son unos cuantos! Hay utilitarios, deportivos, berlinas, berlinas de representación, camionetas, coches de competición e incluso minibuses… ¡Hay muchos! 1. 110S o Cosmo (1967 - 1972). Un modelo al que le cabe el honor de ser el primer coche rotativo fabricado en serie. Según el mercado se llamaba Mazda 110 S o Eunos Cosmo… mucho más bonito, donde va a parar. 2. Famila Rotary o R100 (1968 - 1973). El motor era el mismo del modelo anterior, pero con menor potencia porque en este caso se trataba de un modelo familiar y 100 CV y 185 km/h de punta se consideraron suficientes. 3. Luce Rotary Coupé o R130 Coupé (1969 - 1972). Basado en el prototipo RX-87 fue presentado al público en el Salón de Tokyo de 1968 con una línea muy bonita que a mí me recuerda vagamente a un Opel Manta. 4. Capella Rotary o RX-2 (1970 - 1978). En mayo de 1970 se presenta este modelo con un motor muy evolucionado, el 12A, con dos rotores de 573 cm3 cada uno. 5. Savanna o RX-3 (1971 - 1978). Comienza la saga RX con un modelo precioso y espectacular, también de bonito nombre y del que hubo una versión familiar que es considerado el primer coche con carrocería break y motor rotativo. 6. Luce Rotary o RX-4 (1972 - 1977). Estaba disponible en tres tipos de carrocería, hardtop, sedán y custom y este modelo pretendía mezclar deportividad, lujo y motor rotativo. 7. Rotary Pickup (1973 - 1977). Y llegamos a la primera rareza, sí, un pick-up desarrollado específicamente para el mercado norteamericano y vendido prácticamente allí en exclusiva. 8. Parkway Rotary 26 (1974 - 1976). Segunda rareza única e irrepetible: Un microbús rotativo. Contaba con una carrocería de 6,2 metros, pesaba casi 3 toneladas y contaba con el motor rotativo de 13B de dos rotores y 1.308 cm3, en este caso con 135 CV. 9. Roadpacer AP (1975 - 1977). Primera incursión del motor rotativo en una berlina de lujo muy al estilo americano. Casi 5 metros de largo, más de tonelada y media, con un motor de dos rotores, 1.308 cm3 y 135 CV. 10. Cosmo AP o RX-5 (1975 - 1981). En este refinado coupé de la saga RX se volvió a usar la denominación Cosmo en honor al primero rotativo. Fue protagonista de una película llamada “Red Cosmo”, tuvo muchas variantes, incluso diferentes motores y se produjeron más de 100.000 unidades. 11. Luce Legato o 929L (1977 - 1981). Otra incursión en las berlinas de lujo, esta vez con mayor éxito y con un modelo que ofrecía muchas variantes y niveles de equipamiento, hasta 10 diferentes. 12. Savanna o RX-7 (1978 - 1985). Esto de RX-7 ya os irá sonando. Este primer RX-7, precioso, recurría a los faros escamoteables que se convertirían en seña de identidad del modelo. Resulta interesante que su motor de dos rotores, 1.146 cm3 y 130 CV recibió en 1.980 un turbo, aumentado su potencia a 165 CV e iniciando un camino. 12+1. Mazda 787 (1980). El Mazda 787B fue el primer japones en ganar las 24 horas de Le Mans y el primer coche en hacerlo con motor rotativo… y el último, porque está prohibido. No os cuento más por una simple razón… tiene un video dedicado a su historia interesantísima y que os recomiendo que no os perdáis. 14. Cosmo (1981 - 1990). La tercera generación del Cosmo llegó en octubre de 1981 y no es, desde luego, la más bonita… aunque no es un coche feo. 15. Luce o 929 (1981 - 1986). Tercera generación del Luce con motor y estética evolucionados pero pocas novedades. 16. Savanna o RX-7 (1985 - 1992). No hay un solo RX-7 o Savanna que sea feo… y este es de los más bonitos. 17. Luce (1986 - 1991). ¿No os recuerda a un Lexus de los primeros? Contaba con el motor 13B turbo de 180 CV, una carrocería con mucha clase. 18. Eunos Cosmo (1990 - 1995). Esta generación del Cosmo es muy especial. Primero… ¡no puede ser más bonito! Es cierto que un coupé de casi 5 metros permite unas líneas muy fluidas… 19. RX-7 (1991 - 2002). En diciembre de 1991 llega al mercado seguramente el RX-7 más bonito y uno de los Mazda más bonito y especiales… 20. RX-8 (2003 - 2012). Tengo mucho cariño al RX-8 con sus originales puertas. 21. RX-8 Hydrogen RE (2004). Se trata de un prototipo con motor rotativo que utilizaba hidrógeno que Mazda llegó a ofrecer en Leasing. 22. Premacy Hydrogen RE Hybrid (2007). A diferencia del sistema empleado en el RX-8, este modelo contaba con un sistema hibrido que permitía a este Premacy obtener autonomías de hasta 200 km. 23. MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023 – actualidad). Es cierto que no hablamos de un rotativo puro sino de un híbrido. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 64322
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Mazda vuelve a usar el motor rotativo. Un buen momento para repasar todos los mazdas rotativos. Espero que en este vídeo no falte ni uno solo y eso que son unos cuantos. Los hay utilitarios, deportivos, berlinas, berlina de representación, camionetas, coches de competición, incluso minibuses. ¡Hay muchos! ¿Y cuántos son muchos? Si te digo que más de 20...
Bienvenidos a garaje hermético desde Mindo, Ecuador. Enciérrate con nosotros.
Hoy tenemos mucha tela que cortar y he traído aquí una maqueta de un motor rotativo, porque una imagen vale más que mil palabras. El motor rotativo tiene muchas ventajas. Es pequeño, es ligero, es potente, no vibra, pero, siempre un pero, gasta y contamina más que un cuatro tiempos. A pesar de eso, Mazda lo ha actualizado y vuelve a usarlo. Os voy a proponer un reto, a ver cuántos de estos coches conocéis.
Si conocéis 15, sois dignos seguidores de este canal. De cada modelo os voy a dar algunos datos clave, entre ellos el cubicaje, pero ojo, en esto os tengo que recordar que, por ejemplo, en competición, para hacer una equivalencia entre un motor rotativo y un motor convencional, hay una relación de 2 a 1, es decir, se considera que tiene el doble de la cilindrada de la real.
Esto es en competición, pero os digo una cosa, en coches de calle, para tener una pista de dónde se sitúa cada uno de estos coches, también es una buena relación, o sea, que un motor de bánquel o rotativo, que tiene una cilindrada real de, pongamos, mil centímetros cúbicos, equivaldría a un motor convencional de gasolina de dos litros.
Más rasgos comunes entre todos estos coches, la ligereza, y es que un motor rotativo tiene menos piezas, muchas menos que en un motor convencional, y además, como os hemos contado, la mitad de tamaño en relación a un motor convencional, así que son pequeños y ligeros. Esto favorece no sólo la ligereza general del coche, sino también el comportamiento, porque aunque lleves el motor en el tren delantero, no sobrecargas tanto el eje delantero.
Otro detalle, ya veréis que en muchas ocasiones doy dos nombres, a veces incluso dos marcas, y es que Mazda, según los mercados, vendía los coches con una marca o un nombre de modelo u otro. Las denominaciones que son un nombre suelen corresponder a los mercados japoneses y norteamericanos, y para mí suelen ser las más bonitas. Y una vez que os he dado estas guías, vamos ya con ese listado de más de 20 coches.
Para este vídeo contamos con el apoyo de Airbnb, un patrocinador que nos encanta. El otro día estaba hablando con los compañeros de Moto1Pro, que es nuestro canal dedicado a las motos, y me dijeron que estaban planificando un test de dos motos, y habían pillado un Airbnb. Así podían pasar la noche juntos, todo el equipo, y tener las motos de pruebas bien guardadas.
Son motos de alta gama, nos las prestan las marcas, y como os podéis imaginar, duermes más tranquilo sabiendo que las motos están a buen recaudo, que si están en la calle, o incluso en un parking de hotel, que compartes con otras personas.
Además, el Airbnb está a un paso del sitio del que van a ir a hacer las fotos, y eso viene muy bien cuando te tienes que levantar con los primeros rayos de sol, para conseguir la mejor luz del día, y sacar las mejores instantáneas. La verdad es que está claro que si haces una salida con motos, junto con tus amigos, un Airbnb es una opción perfecta para alojarse. Ya lo sabes, si eres motorista, píllate un Airbnb.
110S o Cosmo, 1967-1972. Un modelo al que le cabe el honor de ser el primer coche rotativo fabricado en serie. Según el mercado se llamaba Mazda 110S o E1 Cosmo, mucho más bonito, ¿dónde va a parar? Este modelo Coupé, precioso en mi entender, medía 4,14 metros de largo, y pesaba 940 kilos. Equipaba un motor de dos rotores, cada uno de 491 centímetros cúbicos, en total 982 centímetros cúbicos.
Por lo tanto, competía con motores convencionales de 2 litros. Cuando apareció, ofrecía 110 caballos y una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora, que pasaron a ser 128 caballos y 200 kilómetros hora, sólo unos pocos años después. Contaba, nos he dicho, con motor delantero y propulsión posterior.
Familia Rotary UR100, 1968-1973. El motor era el mismo del modelo anterior, pero con menos potencia, porque en este caso se trataba de un modelo familiar. 100 caballos y casi 180 de punta se consideraron suficientes. Era un modelo más compacto, con una longitud que no llegaba a los 4 metros, exactamente 383, y un peso muy ligero.
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