Prueba Ducati Multistrada V2S 2025: 18 kg menos 51ol

Hola amigos de Moto1Pro, hemos venido a Valencia a probar la nueva, novísima, Ducati Multistrada V2.
En este caso hemos probado la versión V2S, que es la más equipada, con suspensiones electrónicas.
Como vamos a ver, es una moto que a pesar de que se llama igual que la versión anterior, cambia totalmente.
Yo no sé si tiene ni un tornillo en común. Y os doy un dato, ha bajado 18 kilos de peso.
Creo que es muy notable, vamos a conocerla.
Bueno, para empezar, para crear esta nueva, novísima Multistrada V2, Ducati ha hecho un motor totalmente nuevo.
El motor sigue siendo V2, de ahí su nombre, pero es el motor V2 más ligero de la historia de Ducati.
Respecto al motor anterior, que era el Testastretta Desmodromico, baja 5,8 kilos, casi 6 kilos,
en un motor que ya era moderno y ligero, porque lo habían desarrollado para competir en Superbike y Supersport, es muy notable.
¿Qué es lo que se queda por el camino? La distribución desmodromica. El motor de esta moto ya no es desmo, es un Ducati que no es desmo.
Es algo que no es la primera vez que pasa, recordemos que la Multistrada V4 ya es un motor que no es desmo,
y ahora a la hermana pequeña le llega también un motor que no es desmo, un motor V2, de cuatro tiempos, refriado por agua,
con gadgets electrónicos a la última y con una distribución variable en los árboles de levas de isión,
para hacer una curva de potencia más suave y, sobre todo, muy ligero, 5,8 kilos menos que el motor anterior,
y esta moto, como veremos, toda ella se ha diseñado pensando en el peso, con lo cual, el motor, una de las funciones que tiene es que es portante,
es parte del chasis, porque el chasis de esta moto es, el núcleo es el motor, que es la parte, digamos, de abajo normal,
en la parte de arriba lleva un chasis de fundición de aluminio y el subchasis es un subchasis tubular de acero desmontable.
Con estos tres componentes, la moto tiene la rigidez controlada que Ducati busca para un tipo de moto, como veis, que es una trail muy asfáltica,
lleva rueda de 19 pulgadas delante, 17 pulgadas detrás y de serie viene con neumáticos Pirelli muy asfálticos,
pero han conseguido bajar mucho el peso.
Si seguimos con el motor, hay que decir que este motor también lo veremos en la Ducati Panigale V2.
En la Panigale, que es la deportiva, que es, vamos a decir, el desarrollo más potente del motor, llega a dar 120 caballos.
Para esta moto, Ducati la ha rebajado ligeramente de potencia para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen,
entonces el motor nuevo de la Multistrada V2 da 113 caballos, pero 95 Nm de par.
O sea, es un motor con ya solo las cifras para un motor de esta cilindrada nos da idea de que será un motor que empujará muy bien de abajo y medio régimen.
En cuanto al resto del paquete electrónico, a esta moto no le falta de nada.
Tiene centralita IMU, con lo cual controla en todos los ejes los movimientos de la moto y lo tiene en cuenta para el control de tracción,
para el anticaballito, para los frenos ABS, para entrada en curva, etcétera, etcétera, etcétera.
Un paquete electrónico completo que además se puede regular totalmente desde la nueva pantalla TFT de color,
con un menú un poquito más avanzado que el que conocíamos de la anterior Multistrada V4 y dos pasos por delante de la anterior Multistrada V2,
y en el que podemos, digamos, de forma fácil cambiar los modos de pilotaje o los modos de suspensiones,
o entrar en más detalle y cambiar ya el ajuste fino tanto de las suspensiones como de la entrega de potencia, control de tracción,
retención del motor, lo que en inglés llaman Engine Brake, etcétera, etcétera.
El resto de la moto, bueno, ya he contado cómo es el chasis, las ruedas, las suspensiones.
Las suspensiones en la versión V2S son Marzocchi electrónicas, que se ajustan en marcha, se ajustan al vuelo de hecho.
Podemos controlar tanto la precarga de muelle, tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero,
cosa que permite además tener un control de altura, esta moto dispone de este sistema, la V2S, la Multistrada V2S,
este sistema que ya se ha hecho famoso en Ducati, que apretando un botón tres segundos la moto se queda a mínima precarga de atrás, baja y el asiento se queda muy bajo.
El asiento de serie está en 830-850 mm del suelo, que es una cifra un poco alta, pero luego como la moto es muy estrecha,
aunque tengas las piernas un poco cortas,