AutoFM Programa del Motor y Coches m125a

En este episodio especial, nos sumergimos en todo lo que dio de sí el Jarama Classic, uno de los eventos más esperados del año para los amantes de los coches clásicos, la competición y la pasión por el motor. Pero no solo hablamos del pasado glorioso, también analizamos el presente más vibrante con el campeonato SuperCars como gran protagonista. Nos acompañan voces clave que hacen posible este espectáculo: Óscar Sánchez, director de marketing de TotalEnergies, y Patricia Castilla, directora de comunicación, nos explican el compromiso de la compañía con el mundo del motor y la importancia de sus marcas elf y gulf como patrocinadoras de escuderías y eventos. También charlamos con Gabriel López, director comercial de la compañía, para entender la conexión histórica entre TotalEnergies y el circuito del Jarama. El circuito también tiene su propia voz: Diego Azuá, jefe de prensa del Jarama, nos cuenta la evolución de este trazado mítico y hablamos con los comisarios del puesto 4, pieza clave en la seguridad y el desarrollo de cada carrera. Y por supuesto, nos ponemos el casco, figuradamente, para vivir la emoción de la pista. Lo hacemos junto a Alba Vázquez, la joven promesa asturiana de 22 años que pilota un McLaren 570S del equipo SMC, y con los pilotos del BMW M4 GT4 del equipo Autoworks EBC ELF, Borja Hormigos y Héctor Hernández, que nos acercan a la exigencia de la competición GT moderna. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

🎙️ ¿Cuánto tiempo lleva tu coche con el mismo líquido de frenos? Hoy arrancamos con una advertencia directa: muchos conductores llevan más de 8 años sin cambiarlo, y eso, como nos recuerda el mecánico y divulgador Felipe Sacristán (Taller Redista), es una auténtica barbaridad. Te explicamos por qué este pequeño detalle puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo... o no. 🚗 Hablamos del cambio de líquido de frenos, cuándo hacerlo, si los medidores caseros sirven de algo, y por qué posponerlo es una apuesta peligrosa por ahorrarse 40 euros. Un repaso técnico, claro y directo sobre uno de los mantenimientos más olvidados... pero más importantes. 🏁 Además, entramos en modo resistencia: este fin de semana se celebra la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, y en AutoFM lo vivimos como cada año con pasión. Hoy te traemos un previo especial: historias, anécdotas, detalles técnicos y curiosidades de esta carrera legendaria que combina historia, innovación y emoción a partes iguales. Desde la noche más larga en La Sarthe hasta las estrategias que deciden una victoria en el último relevo, este episodio es la antesala de nuestra retransmisión íntegra y en directo de la carrera, como hacemos cada temporada. Si te gusta Le Mans, no te lo puedes perder. 🏙️ Cerramos con una noticia que vuelve a poner el foco en la movilidad urbana: ¿Madrid podría aplicar un recargo del 50 % en los parquímetros a los vehículos históricos? Aunque pueden circular hasta 96 días al año por la ciudad, ahora podrían verse penalizados al aparcar. ¿Protección del aire o castigo al patrimonio sobre ruedas? Un episodio completo: seguridad técnica, pasión por la competición y reflexión sobre cómo nuestras ciudades tratan a los coches con historia. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La semana grande de AutoFM ya está aquí y tiene nombre propio: las 24 Horas de Le Mans. Durante todo el fin de semana emitiremos la carrera en directo, 24 horas “non-stop”, pero repartidas en cuatro streamings consecutivos para que YouTube no nos borre el trabajo. Antonio Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Álex Moya y nuestro corresponsal en Buenos Aires, Diego Durruty, se turnarán delante del micro —corbata roja incluida en el turno de madrugada— para que no te pierdas ni un fotograma de la prueba más mítica del deporte del automóvil. El objetivo no es “narrar” una carrera, sino vivirla contigo: comentar la acción en pista, desgranar la estrategia, repasar la historia y conectar en directo con invitados de lujo del paddock y de la industria. Le Mans es mucho más que un día de competición: el ambiente arranca el domingo previo con el “Test Day”, continúa con los entrenamientos libres, la clasificación a tres rondas (Q1, Q2 y la nueva Hyperpole) y culmina con la Driver Parade del viernes —una auténtica cabalgata en la que los pilotos desfilan por Le Mans en deportivos de cada marca mientras reparten merchandising—. Mientras grabábamos la tertulia, Álex y Javi seguían en tiempo real esa Hyperpole que ha dejado fuera a dos Ferrari oficiales (51 y 83) y ha metido al #50 de Miguel Molina en la lucha por la pole. Ferrari llega como vigente ganador y líder intratable del WEC, pero el Balance of Performance puede frenar su dominio y abrir la puerta a Toyota, Porsche, Cadillac, BMW, Alpine o Lexus, todos separados por décimas. El plantel de pilotos es de otra galaxia: Mick Schumacher, Jenson Button, Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi, Kevin Magnussen, Robert Kubica o Valentino Rossi se unen a los cinco españoles (Molina, Rivera, Fluxá, Juncadella y Rueda) y a los dos argentinos —José María “Pechito” López y Nicolás Varrone— que Diego seguirá de cerca desde la cabina nocturna (04:00–09:00 CET). Porque en Le Mans se corre a fondo de noche y de día: 4.000 km a ritmo de calificación, cambios de clima repentinos, coches de seguridad, averías de última hora y aquel recuerdo imborrable de Toyota parándose a seis minutos del final en 2016. Como reza el viejo dicho: Le Mans no se gana; Le Mans decide si te deja ganar. Habrá tiempo para la historia y las anécdotas: del duelo Ford-Ferrari de 1966 (hoy película de culto) al Mazda rotativo de 1991, los Mercedes voladores de 1999 o la resurrección de Ferrari medio siglo después, en 2023. Comentaremos también la tecnología que nació aquí y hoy llevas en tu coche: luces LED, frenos de carbono-cerámica, híbridos, diésel de competición… El sábado por la noche, además, Diego traerá su exclusiva Dakar: el bicampeón en motos Kevin Benavides cuelga el casco y debutará en coches, previsiblemente en la categoría Challenger 2026, como paso previo a un T1+. Un movimiento que, quién sabe, podría cruzar su camino con el futuro de Carlos Sainz si el madrileño se retira y Ford amplía programa. Todo ello sin perder nuestro sello: humor (la “polémica” corbata de José en 2024 tendrá réplica), complicidad con la audiencia y participación de la comunidad AutoFM en el chat. Así que prepara café para la noche, ajusta el reloj… y acompáñanos. Si nunca has visto Le Mans, ganarás todas las charlas de cuñados; si ya eres fan, vivirás la carrera como si estuvieras en el box. Del primer segundo al último, AutoFM te lleva la magia de la Sarthe a casa. Antonio R. Vaquerizo José Lagunar Javi Quilón Álex Moya de Super Motor On Line Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com

El 2025 está resultando un año intenso para el Grupo Renault. El gran protagonista es, sin discusión, el Renault 5 E-Tech, flamante Coche del Año ABC 2025. Su triunfo confirma la fuerza del “neoretro”: recuperar un icono setentero –proporciones cuadradas, colores pop, guiños al mítico Supercinco– y vestirlo con una base 100 % eléctrica de 400 km WLTP y 150 CV. La marca del rombo ha descubierto que vender nostalgia con 0 emisiones es una fórmula ganadora. Siguiendo la misma senda llegará en 2026 el Renault 4 E-Tech. Si el nuevo “Cinco” enamora por diseño, el “Cuatro” lo hará por practicidad: carrocería crossover de 4,2 m, enorme portón, asiento trasero con módulos. Será un guiño directo a las furgonetas Trois/Quatre de los 80, pensado para familias activas más que para fashion victims. El viraje retro-eléctrico tiene su contrapunto deportivo en Alpine, que acaba de desvelar el A390. Se trata de un SUV coupé de 4,6 m construido sobre la plataforma AmpR-Medium, con dos motores eléctricos, 380 CV y tracción total. Habitáculo-“cockpit gamer”, suspensión pilotada y un modo Rally inspirado en el A110 del Montecarlo refuerzan el ADN de Dieppe. La otra cara de la carretera: seguridad vial y “Vision for Rescue” La seguridad vial tras conocerse los datos de siniestralidad de mayo: 99 fallecidos, 8 más que en el mismo mes de 2024. Análisis sin filtros. “Vision 4 Rescue” Te contamos todo sobre este proyecto. Software République es la alianza de siete gigantes ses —Atos, JC Decaux, Dassault Systèmes, Orange, STMicro-electronics, Renault Group y Thales— que han optado por innovar de forma horizontal: cada socio aporta su especialidad, se comparten recursos y se recurre a start-ups, universidades o istraciones cuando conviene. Con un portafolio de unas 30 iniciativas (entre ellas PowerBox, ya comercializada por Mobilize y Leroy Merlin) la organización gestiona los proyectos de extremo a extremo, desde la fase de exploración hasta su lanzamiento al mercado. Su propuesta más ambiciosa para 2025 es Vision 4 Rescue, una solución integral para los servicios de emergencia pensada para recortar los tiempos de respuesta, clave cuando cada minuto puede aumentar un 10 % la probabilidad de supervivencia. El sistema combina drones de corto y largo alcance que transmiten vídeo y datos en tiempo real, mobiliario urbano conectado que actúa como plataforma y canal de información, y un Renault 4 eléctrico configurado como centro móvil de comunicaciones. Todo ello se apoya en IA, gemelos digitales y conectividad resiliente para modelar riesgos antes de la intervención, optimizar la actuación in situ y mantener un flujo fiable de información con los equipos y la población. La meta: simplificar la complejidad operativa y ayudar a los rescatadores a afrontar los más de cuatro millones de intervenciones anuales que ya registran solo en Francia. Hecho en Palencia: todos los secretos del nuevo Renault Austral Cerramos el bloque de producto regresando a España. La planta de Palencia ya produce el Renault Austral 2025. Motorsport: 24 Horas de Le Mans La semana culmina con aroma a gasolina y gloria. Javier Quilón, Diego Durruty y Álex Moya nos relatarán en el podcast especial cómo Ferrari revalidó triunfo en las 24 Horas de Le Mans (categoría Hypercar). Participan: - Antonio R. Vaquerizo - Fernando Rivas - José Lagunar - Javi Quilón - Álex Moya de Super Motor On Line - Fernando Poveda Responsable de comunicación de Renault/Alpine España - Patxi Fernández Vergara redactor de motor del diario ABC - Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

¡Venimos cargados de acción y gasolina! Arrancamos con la NASCAR Cup y la victoria de Denny Hamlin en Michigan, con declaraciones tan sabrosas como su ritmo en pista. Después, viajamos por el mundo del motorsport: 🏁 DTM en Zandvoort: Güven y Rast brillan en un finde marcado por la lluvia y la calma. 🇦🇺 Supercars en Wanneroo: Sorpresa de Wood y doblete de Feeney para afianzarse al frente. 🇪🇺 FRECA en Zandvoort: Clerot y Slater se reparten las victorias; Slater, nuevo líder. 🇲🇽 Eurocup-3 en Portimao: Dominio mexicano con Carasquedo y Rivera; Egozi gana el otro duelo. 🏎️ GT Open en Hockenheim: Doble victoria para Garage 59 con el debut de Fleming y Kichhofer. 🇯🇵 EuroFormula en Hockenheim: Sale lidera el campeonato y Shin entra en la pelea. 🇪🇸 F4 Spain en Portimao: Staruven se impone con claridad. 🇬🇧 F4 Británica en Thruxton: Molnar toma el liderato. 🏍️ MotoGP en Aragón: Los Márquez mantienen el nivel y Pecco sufre. 🌍 WRC en Italia: Ogier suma su tercera victoria del año y segunda consecutiva. Y para cerrar… noticias frescas: 📅 Nuevos calendarios para F2, F3 y Fórmula E en 2026, y un nuevo coche en camino para la categoría eléctrica. ¡Y más sorpresas que no te puedes perder! 🎧 ¡Dale al play y disfruta de tu dosis semanal de motorsport con Bump&Fun! 📅 En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. 📲 Síguenos en redes: 🔗 Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun 🔗 YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En el programa de hoy hablamos con David Montero, formador y desarrollador de formación técnica en MSX International, una empresa que colabora estrechamente con numerosos fabricantes de automóviles. David nos ha explicado en detalle cómo se estructura la formación de los mecánicos y jefes de taller que trabajan en los servicios oficiales de coches, un aspecto clave para garantizar un servicio de calidad y adaptado a las nuevas tecnologías del sector. Según nos cuenta, la formación técnica no solo abarca los aspectos más tradicionales de la mecánica, sino que ha evolucionado mucho en los últimos años. Ahora se incluyen módulos específicos sobre vehículos eléctricos, sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y diagnosis electrónica, lo que exige una constante actualización de conocimientos. Los cursos, además, combinan teoría y práctica en entornos reales, lo que permite a los técnicos enfrentarse a situaciones muy similares a las que encontrarán en su día a día. David también ha destacado la importancia del papel de los jefes de taller, que no solo deben tener conocimientos técnicos, sino también habilidades en gestión, atención al cliente y liderazgo de equipos. La formación continua les permite estar al tanto de los cambios en los procedimientos, tecnologías y normativas, asegurando así que los clientes reciban un servicio profesional, eficiente y alineado con los estándares del fabricante. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. SEGUCITY 2025 el congreso de las Policías Locales SeguCITY 2025, celebrado del 4 al 6 de junio en el Museo de la Ciencia de Valladolid, reunió la octava edición del Encuentro Nacional de la Seguridad Local y varias citas especializadas que convirtieron la ciudad en capital española de la Policía Local. Más de 800 mandos y técnicos municipales, junto a representantes de la DGT, la FEMP, el ETSC y Fundaciones como MAPFRE, compartieron tres jornadas de conferencias, es y exhibiciones en torno a los retos actuales de la seguridad ciudadana, la movilidad y la innovación tecnológica . El programa arrancó con la 5.ª Convención Nacional de las Policías Locales sobre Movilidad y Seguridad Vial, donde se presentó la nueva Guía de Buenas Prácticas para el Ejercicio de las Funciones de Movilidad y Seguridad Vial y se analizaron la siniestralidad urbana y las novedades normativas europeas en materia de tráfico . Paralelamente se desarrolló el I Congreso Nacional sobre Aeronáutica Policial y Gestión del Espacio Aéreo, primer foro estatal dedicado a drones y U-Space, con ponencias de ENAIRE, AESA y unidades policiales especializadas que mostraron experiencias reales de control istrativo y operaciones con UAS . Además de los contenidos técnicos, SeguCITY acogió las ceremonias de entrega de los IV Galardones Nacionales a la Actuación de las Policías Locales, X Distinciones a la Seguridad Vial, II Distinciones a los Agentes Tutores, VI Galardones a los Servicios Policiales de Protección Animal y los I Reconocimientos a la Aeronáutica Policial, reconociendo públicamente investigaciones, rescates, proyectos educativos y servicios con drones destacados durante el último año . Otros focos del congreso fueron la ciberseguridad y la inteligencia artificial aplicadas a la seguridad local, la coordinación autonómica de los cuerpos municipales, la protección de los derechos de los animales y la salud laboral de los agentes. Una exposición comercial en el Pabellón del Río permitió a las 30 empresas patrocinadoras mostrar vehículos electrificados, sistemas de gestión del espacio aéreo y equipamiento táctico. Para los acompañantes se organizó un programa gratuito de visitas culturales por el casco histórico vallisoletano, cortesía de la Oficina Municipal de Turismo . Organizado por Uni­jepol con el apoyo del Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León, SeguCITY 2025 consolidó su carácter itinerante —tras ediciones en Toledo, Córdoba, Lleida, Madrid, Alcalá, Fuenlabrada y Albacete— y volvió a ratificar la demanda de un foro nacional estable donde Policías Locales, empresas e instituciones compartan estrategias para una seguridad de proximidad cada vez más tecnológica y sostenible . Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Analizamos el Informe sobre el golpe de calor en el interior de los vehículos y sus consecuencias para los niños. El estudio conjunto de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC) y la empresa tecnológica RiveKids parte de un hecho alarmante: bastan temperaturas internas de 42 °C para que un niño pequeño sufra daño celular irreversible y fallezca en pocos minutos. Las pruebas de laboratorio revelan que, con 31 °C en el exterior, un vehículo puede alcanzar 49 °C en solo una hora, umbral letal para un menor. La investigación se desarrolló en julio de 2020 y junio de 2021 en Zaragoza, Valladolid y Madrid, con un SUV BMW X5 de cristales traseros ligeramente tintados como vehículo de referencia. Metodología y escenarios simulados Se recrearon cuatro situaciones que reflejan la rutina de muchas familias: 1. Jornada laboral (08:00-15:00 h). El coche permanece al sol mientras su propietario trabaja. 2. Recados matinales (10:00-14:00 h). Dos horas de gestiones mientras la temperatura exterior sube de 22 °C a 32 °C. 3. Pico térmico (14:30-16:30 h). Estacionamiento pleno mediodía para analizar la aceleración extrema del calor. 4. Tarde templada (14:00-17:00 h) con 21-24 °C exteriores. Se evalúa si un día “agradable” es realmente seguro. Las mediciones se efectuaron mayoritariamente en el asiento trasero derecho —la plaza donde se instala la silla infantil en casi el 70 % de los vehículos— y, en el caso 3, dentro de un SRI Maxi-Cosi Cabriofix a la altura del arnés para reproducir la temperatura que recibe el cuerpo del niño . Resultados principales • Caso 1: durante la mañana la cabina llegó a 49 °C; un niño desatendido habría sufrido hipertermia fatal en menos de una hora. • Caso 2: con 32 °C afuera, el habitáculo trepó casi a 60 °C en dos horas, diferencia de +26 °C respecto al ambiente exterior. • Caso 3: entre 14:30 y 16:30 h la temperatura interna se disparó más rápido que en cualquier otro escenario, mostrando el riesgo máximo de las horas centrales. • Caso 4: aun con solo 24 °C fuera, el interior subió 17 °C en la primera hora (41 °C) y alcanzó 50 °C a las tres horas, demostrando que “no hace tanto calor” es una falsa sensación de seguridad. Fisiopatología del golpe de calor infantil El presidente de la SEAPC, José María Arévalo, explica que la hipertermia superior a 40 °C provoca fallo multiorgánico: muscular, cardiovascular, renal, pulmonar y neurológico. Por encima de 42 °C se produce muerte celular masiva. La inmadurez del sistema termorregulador infantil acelera este proceso, de modo que la supervivencia depende literalmente de minutos. Implicaciones para la seguridad vial y la salud pública José Lagunar, director general de RiveKids, advierte que muchos adultos confían en el aire acondicionado mientras conducen, pero olvidan la velocidad a la que se degrada el entorno térmico cuando el vehículo se detiene. Además, todos los seres vivos dentro del coche —incluidas las mascotas— quedan expuestos al mismo riesgo extremo. Recomendaciones operativas El informe culmina con cuatro pautas esenciales: 1. Nunca dejar a un niño (ni a una mascota) solo en el coche. 2. Utilizar sistemas de alerta que recuerden la presencia del menor si se abandona el vehículo. 3. Proteger la silla infantil con fundas anticalóricas o parasoles para reducir la temperatura de sus superficies. 4. Ventilar y refrigerar el habitáculo antes de sentar al niño, incluso en trayectos breves Las pruebas empíricas evidencian que el habitáculo de un coche funciona como un invernadero: retiene radiación solar y eleva rápidamente la temperatura interna, superando en más de 25 °C la del exterior en contextos veraniegos habituales. El margen entre un descuido y una tragedia puede ser inferior a una hora. La prevención —no dejar nunca a menores o animales dentro del vehículo— y la adopción de tecnologías de aviso son la única barrera efectiva para evitar muertes por golpe de calor en automóviles. Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Mientras Francia da marcha atrás en las ZBE, en España escuchamos declaraciones de la DGT para endurecer estas zonas de bajas emisiones. Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): lo que avanza el nuevo borrador de Real Decreto, que todavía no es una realidad. 1. Objetivo general • Endurecer las ZBE: el Gobierno (Ministerios de Transición Ecológica e Interior) ultima un Real Decreto que refuerza las normas actuales y el Reglamento General de Circulación. 2. Exigencias mínimas a los ayuntamientos 1. Restricciones claras y publicadas de , circulación y estacionamiento. 2. Sistema activo de control (cámaras con lectura de matrícula y aforo) obligado: • Monitorización 24 h. • Multas automáticas a los infractores. 3. Calendario perentorio: municipios que no tengan ZBE «reales» antes de fin de 2025 arriesgan la pérdida de subvenciones al transporte público. 3. Nuevos criterios para prohibir la entrada Criterio tradicional Nuevos criterios añadidos Cómo se aplicará Etiqueta ambiental DGT (A, B, C, ECO, Cero) Numero de ocupantes (mínimo 2 o 3 plazas, a definir). Similar a carriles VAO. — Nivel de seguridad activa (ADAS, frenada autónoma, etc.). Podrán excluir coches sin determinados sistemas. — Uso o servicio del vehículo (distribución, emergencias, PMR…). Exenciones puntuales. 4. Ejemplo práctico • Escenario futuro: un turismo ECO o incluso Cero con un solo ocupante podrá ser vetado del centro si la ordenanza local así lo fija. • Conductor con etiqueta C, 3 personas a bordo y ADAS → podría entrar donde un C con 1 ocupante no. 5. Justificación oficial • Congestión: la DGT calcula que el 85 % de los coches circulan con solo el conductor. • Seguridad vial: filtrar vehículos poco seguros reducirá la lesividad urbana. • Medio ambiente: la prioridad sigue siendo la reducción de emisiones, pero se busca también optimizar el uso de la vía. 6. Próximos pasos legislativos 1. Consulta pública del borrador (verano 2025). 2. Aprobación en Consejo de Ministros (último trimestre 2025). 3. Plazo de adaptación municipal: 12 meses tras la entrada en vigor. 7. Consecuencias para los s • Más cámaras y más multas automáticas. • Obligación de viajar acompañado o compensar con vehículo «muy seguro» si se quiere entrar en ciertas ZBE. • Etiquetas ambientales dejan de ser blindaje total: la ocupación y los ADAS pasan a ser nuevo “pasaporte”. Las ZBE evolucionan de un filtro ambiental a un filtro múltiple que premiará coches compartidos y seguros, penalizando la circulación unipersonal incluso en vehículos ECO o Cero. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Esta semana hacemos un repaso muy especial por los cabrios más curiosos que se pueden encontrar en el mejor portal de vehículo usado de España: AutoScout24. Nos adentramos en su enorme base de datos para descubrir descapotables que llaman la atención por su rareza, su precio o su historia. Desde auténticas joyas de colección con precios de seis cifras hasta modelos con muchísimos kilómetros a sus espaldas pero con ese encanto que solo tienen los coches bien cuidados, hay cabrios para todos los gustos… y para todos los bolsillos. Porque más allá del sol y el cielo abierto, estos coches también cuentan historias. Analizamos los más caros, los más antiguos, los que han recorrido medio mundo y también esos descapotables que, sin ser muy conocidos, podrían ser una compra muy interesante para quienes buscan algo diferente. Si te gustan los coches con personalidad, este repaso no te lo puedes perder. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio te contamos cómo funciona la transmisión de potencia en los vehículos eléctricos, un sistema clave para aprovechar el empuje instantáneo del motor desde el primer momento. Analizamos cómo se lleva esa energía a las ruedas mediante reductores y diferenciales, y qué papel juega el EDU (Electric Drive Unit), la unidad de control que convierte, regula y gestiona la corriente eléctrica entre la batería y el motor. Además, explicamos la diferencia entre los sistemas eléctricos y los de combustión, desde el tipo de corriente hasta las revoluciones del motor, y repasamos los elementos clave del sistema: el inversor, los rectificadores, los convertidores y los chips de potencia que permiten controlar la energía con gran precisión. También abordamos la importancia de la refrigeración en este tipo de vehículos. Mientras que los elementos mecánicos como el motor, el reductor o el diferencial requieren lubricación, los componentes electrónicos necesitan una refrigeración eficiente debido al calor que generan durante el proceso de transformación eléctrica. Por eso se utilizan fluidos refrigerantes especiales, no conductores, diseñados específicamente para proteger estos sistemas sin comprometer su seguridad ni su rendimiento. Un episodio técnico pero claro, donde descubrirás por qué la gestión de la energía es tan crucial en los coches eléctricos, cómo se controla y qué mantenimiento requiere para que todo funcione con la máxima eficiencia. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esta semana arrancamos el episodio con un producto que apunta alto en el competitivo mercado de los SUV eléctricos: el nuevo KGM Torres EVX. Un modelo que se diferencia claramente de su versión de combustión por su diseño más limpio y agresivo, con una parrilla cerrada, seis llamativos puntos de luz diurna LED, detalles como un guiño a la bandera coreana y un parachoques que recuerda a un casco de fútbol americano (o eso dice la marca...) Interiormente, sorprende por su espacio, su doble pantalla de 12,3 pulgadas, consola flotante y un maletero de hasta 839 litros. Con 207 CV de potencia, una batería de 73,4 kWh y una autonomía urbana de hasta 635 km, el Torres EVX es una opción muy competitiva. Además, ofrece una garantía sobresaliente: 10 años o 1 millón de km para la batería. Hablamos también de su futura versión comercial EVX Van, con 1,7 m³ de capacidad de carga y una autonomía muy superior a sus rivales del segmento. En la segunda parte del episodio nos ponemos al volante del renovado Isuzu D-Max, uno de los pocos pick-up auténticos que quedan en el mercado, y que llega con mejoras en confort, tecnología y capacidades todoterreno. Te contamos cómo va en carretera y fuera de ella. Y cerramos con una gran iniciativa de movilidad accesible: el programa Ford Adapta, que facilita vehículos adaptados a personas con movilidad reducida, gracias a una colaboración entre Ford España y Fundación ONCE. Un paso importante hacia una movilidad más inclusiva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Lanzamos a la mesa un debate que promete dejar datos, análisis y reflexiones: ¿qué coches están comprando realmente los españoles y qué coches les están ofreciendo las marcas? Una pregunta que abre la puerta a múltiples lecturas en un momento clave para la industria del automóvil. Con la electrificación en marcha, normativas cambiantes y una economía que obliga a pensarse muy bien cada euro, el mercado se mueve entre lo aspiracional, lo necesario y lo posible. Para responder con profundidad y fundamento, contamos con una mesa de trabajo espectacular. Nos acompaña Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil y uno de los mayores expertos en coche eléctrico de nuestro país. Su mirada nos ayudará a entender si la movilidad eléctrica avanza por convicción o por imposición. También está con nosotros Fernando Gómez Blanco, de Centímetros Cúbicos en Antena 3, periodista del motor con cuatro décadas de experiencia y jurado del prestigioso premio Coche del Año en el Mundo. Su visión global y su trayectoria aportan una perspectiva única sobre lo que se vende, lo que se quiere vender… y lo que realmente se necesita. Y completando este triángulo de conocimiento, Nacho García Rojí, analista de datos del Grupo Sumauto, que nos pone sobre la mesa la cruda realidad de los números: qué se compra, cuánto dura en stock, qué precio se paga y cómo evolucionan las decisiones del consumidor en tiempo real. Con ellos, la conversación está garantizada, y el análisis, asegurado Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

En el programa de esta semana de AutoFM abordamos una completa y variada actualidad del mundo del motor con la participación de Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Alejandro Moya de SuperMotorOnline, David Montero (formador técnico en MSX International), Rubén Gómez (estudiante de periodismo y fan del motor) y Carlos Olmo de Tribuna de Automoción. Empezamos con una noticia de alto calado en la industria: Stellantis tiene nuevo CEO. Carlos Olmo nos ayuda a analizar el perfil de Antonio Filosa, el sustituto de Carlos Tavares, y debatimos qué puede significar este cambio para uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo. Nombramos también al Coche de la Radio y del Podcast del Mes de mayo: el Hyundai Inster, un urbano eléctrico que nos ha sorprendido por su enfoque práctico y moderno. Recordamos los galardonados de los meses anteriores: Seat Ibiza (enero), Audi A6 e-tron (febrero), Kia EV3 (marzo) y Dacia Bigster (abril). Abrimos un interesante debate nostálgico y funcional entre el Renault R4 y el R5: diseño frente a practicidad, ¿con cuál te quedarías? Con David Montero, profundizamos en el mundo menos visible pero vital del sector: los programas de formación para los mecánicos. ¿Cómo se forman los profesionales que reparan nuestros coches? ¿Qué papel tienen las marcas? Una conversación técnica pero muy reveladora. Analizamos también un tema polémico: ¿Prohibirá la DGT que solo una persona circule en el coche por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)? Una posible medida que ha generado muchas reacciones y que desgranamos con argumentos, fuentes y mucho sentido crítico. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Hyundai, José Lagunar aborda un riesgo muy real en verano: el golpe de calor en el coche, sobre todo en menores y mascotas. Una reflexión necesaria con consejos prácticos para evitar tragedias. Con Carlos Olmo volvemos a tocar el mundo empresarial para explicar cómo funcionan los concesionarios y cuál es el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios de marca, en un momento en el que la relación con las marcas está en plena transformación. En la sección de AutoScout24, repasamos la situación actual del mercado de segunda mano, centrándonos en el Toyota RAV4. ¿Está camino de convertirse en un clásico moderno? Y en la actualidad del motorsport: Rubén Gómez nos cuenta cómo marcha el Mundial de Motos y se detiene en la salida polémica de Jorge Martín de Aprilia, una decisión que ha agitado el paddock. También felicitamos a Alberto Dorsch, que ha vuelto a subir al podio en la categoría T2 en la exigente Baja Lorca con su incombustible Toyota Land Cruiser. Cerramos con Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies que nos cuentan como ha sido el evento que patrocinan del mundo de los clásicos y la competición el Jarama Classic. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Regresamos con un programa repleto de acción! 🏁 Empezamos con la NASCAR y la primera victoria del año para Ryan Blaney en Nashville. También repasamos todo lo ocurrido en la Xfinity y la Truck Series, y comentamos la lista de los 32 clasificados para el nuevo torneo de mitad de temporada. 🚨 En nuestra sección El Pueblo, viajamos por todo el motorsport: 🇪🇸 F3 en España: victoria histórica de Iván Domigues en la Sprint y dominio de Camara en la Feature. 🇪🇸 F2: Verschoor brilla en la Sprint y Lindblad vence en la Feature, pero Dunne sigue firme al frente del campeonato. 🇪🇸 Porsche Supercup: Guiretti gana y se mete de lleno en la lucha por el título que lidera Overhaus. 🇺🇸 IndyCar en Detroit: triunfo para Kirkwood y primer gran revés para Palou. 🇨🇳 Formula E en Shanghái: victorias de Günther y Cassidy, pero Rowland acaricia el campeonato. 🇮🇹 GTWC Endurance en Monza: casi 60 coches y victoria para el Mercedes de Engel, Auer y Cairoli. 🇺🇸 IMSA en Detroit: Yelloly y van der Zande rompen el dominio de Porsche con el Acura. 🇧🇪 GB3 en Spa: Ninovic sigue líder con victoria, y también ganan Kanato Le y Freddie Slater. 🇦🇹 F4 CEZ en Salzburgo: doblete de Max Karhan y triunfo para Trappa, que mantiene el liderato. 📅 En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de YouTube. 📲 Síguenos en redes: 🔗 YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Analizamos un buzón del oyente muy interesante: Mi nombre es Gabriel. Trabajo como ingeniero electrónico en el área de e-powertrain en una conocida empresa del sector de la automoción situada en Tarragona. Lo primero que me gustaría transmitiros es mi más sincera enhorabuena por el programa: os escucho todas las semanas en diferido, en formato podcast, mientras conduzco. Os escribo en referencia a la entrevista que realizasteis con un ingeniero de CESVIMAP. Hacía tiempo que quería escribiros, y esta es la excusa perfecta para compartir algo con vosotros. Es cierto que los incendios en baterías de iones de litio son bastante más difíciles de extinguir, debido a los productos inflamables que contienen y al hecho de que, durante la combustión, generan su propio oxígeno, lo que alimenta el fuego. Sin embargo, sí es posible extinguirlos por completo. Os dejo un vídeo en este mismo correo para que podáis ver la efectividad de un producto desarrollado hace unos años. ¿Cuál es el verdadero problema, especialmente en nuestro querido país? El de siempre: que la istración pública esté dispuesta a rascarse el bolsillo para salvar vidas. Por otra parte, me gustaría añadir que las baterías de los vehículos eléctricos son cada vez más seguras. La industria está virando hacia el uso de baterías de litio ferrofosfato (LFP), mucho más estables químicamente y más seguras en caso de impacto, lo cual reducirá aún más la ya baja tasa de incendios. F-500 apagando un incendio de batería de VE: https://www.youtube.com/watch?v=81j7NYB50LU La alarma social en torno a los incendios de coches eléctricos recuerda al viejo mito del Ford Pinto: muchos creen que cualquier batería de iones-litio puede estallar en cualquier esquina. Sin embargo, los incendios en estos vehículos son estadísticamente poco frecuentes y, cuando ocurren, su extinción exige técnicas especiales porque el electrolito inflamable y la fuga térmica generan su propio oxígeno y alimentan la llama. Aun así, existen tecnologías capaces de sofocar un fuego de batería por completo. Un vídeo grabado en Corea muestra un prototipo que, tras provocar deliberadamente un thermal runaway (reacción en cadena de celdas que prenden una tras otra), logra extinguir las llamas en apenas ocho minutos gracias a un agente encapsulante que actúa a escala molecular, suprime vapores inflamables, enfría con rapidez y aisla el oxígeno. El sistema coreano introduce una manguera bajo el coche e inyecta el producto casi de inmediato; la coordinación de los bomberos y la química aceleran el proceso. Ese F-500 no es un caso aislado: en España se ha desarrollado un compuesto análogo llamado Ecofighting, fabricado con ingredientes naturales y probado en el circuito de Castellolí. Aunque la documentación pública es escasa, las demostraciones han dejado patente su eficacia y su potencial para incorporarse a los equipos de extinción europeos, reduciendo el riesgo que asumen los bomberos al enfrentarse a vehículos 100 % eléctricos o híbridos enchufables. La dificultad real no reside tanto en la batería principal como en la infraestructura que la rodea. Los garajes españoles —regidos todavía por la normativa de 1992— carecen de ventilación forzada suficiente, sprinklers sobre cada plaza y sistemas de detección temprana. Son espacios angostos concebidos para utilitarios de hace treinta años, hoy ocupados por turismos de cinco metros y dos toneladas. Un fuego, sea en un depósito de gasolina o en un paquete de baterías, se vuelve casi inabordable si han pasado más de 60 segundos sin intervención: la visibilidad es nula, el calor altísimo y la propagación a los vehículos contiguos casi inevitable. Paradójicamente, la inmensa mayoría de los incendios en coches estacionados —térmicos o eléctricos— nace en la instalación de 12 V: bornes flojos, cableados envejecidos o cargadores embarcados que trabajan el 93 % de la vida del vehículo porque éste pasa las horas conectado. El problema se agrava a medida que Wallboxes y cargadores acumulan años de servicio; nadie garantiza que un dispositivo enchufado de forma permanente funcione sin fallar durante veinticinco años. Cuando un chispazo en esa red auxiliar prende los insonorizantes, el fuego avanza hasta el vano principal y, si alcanza la batería de tracción, la situación degenera. Algunos aparcamientos de nueva construcción —hubs subterráneos de recarga— ya integran barreras cortafuegos entre plazas y rociadores automáticos que inundan la zona en los primeros instantes; allí es “literalmente imposible” que un incidente se vuelva catastrófico. Pero son contadas excepciones: la ausencia de regulación específica para garajes convierte cada sótano en una lotería. Aun así, la industria no se queda quieta. Muchos fabricantes han diseñado puertos de inundación accesibles a bomberos: basta acoplar la manguera para que el chorro vaya directo al módulo y lo anegue. Otros migran rápidamente a baterías de litio-ferrofosfato (LFP), químicamente más estables, con menor densidad energética pero escasísima propensión al incendio. Mientras la tecnología avanza, la istración sigue sin dotar a los cuerpos de extinción de agentes encapsulantes suficientes ni de la formación asociada, alegando presupuesto. La paradoja es evidente: salvar un parking entero y, sobre todo, vidas humanas, cuesta menos que asumir los daños de un gran incendio. La solución lógica —aspersores, detección temprana, compartimentación y productos como F-500 o Ecofighting— debería instalarse en cada edificio nuevo y adaptarse a los antiguos. Aun con estas carencias, los vehículos actuales ya incorporan cortafuegos electrónicos. El Battery Management System desconecta la batería al detectar anomalías, y antes de que el fuego sea visible suele haber humo, olor y pequeños destellos, una cortesía que brinda minutos para evacuar a los ocupantes. En caso de accidente grave, el protocolo es claro: extraer a las personas cuanto antes, porque un impacto que perfora una batería es tan violento que la prioridad es médica, no mecánica. El parque eléctrico crecerá y envejecerá, lo que hace urgente revisar estándares de seguridad pasiva en garajes, endurecer la homologación de cargadores y planificar revisiones periódicas de Wallboxes. Mientras tanto, conocer la química del fuego, emplear enemigos adecuados —encapsulantes en lugar de miles de litros de agua— y modernizar nuestras infraestructuras son pasos imprescindibles para reducir el miedo, fundamentado o no, que rodea al coche eléctrico. En definitiva, los incendios no distinguen entre gasolina y kilovatios; distinguen entre prevención y dejadez. La istración debe trascender la retórica y equipar a los bomberos con la tecnología disponible, la industria ha de seguir refinando diseños y química de baterías, y la ciudadanía necesita información rigurosa para reemplazar el alarmismo por prudencia. Sólo así el vehículo eléctrico consolidará su seguridad intrínseca, y la pirotecnia mediática dará paso a una realidad mucho más serena. Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

En este episodio ponemos el foco en una de las piezas fundamentales del sector de la automoción: la postventa. Para ello, contamos con Mari Carmen Ramiro, responsable del segmento de recambistas en TotalEnergies, con quien repasamos el papel estratégico que juegan las tiendas de recambios dentro del ecosistema del automóvil. Durante la entrevista, analizamos cómo ha evolucionado este canal en los últimos años, el nivel de especialización que requiere hoy en día y su importancia como punto de conexión entre los fabricantes, los talleres y los conductores. Un sector muchas veces en segundo plano, pero absolutamente esencial para que el engranaje de la automoción funcione con eficiencia. Además, Mari Carmen nos detalla las soluciones que TotalEnergies pone a disposición de los recambistas, desde herramientas digitales y apoyo técnico hasta formación y productos de alto rendimiento. Una apuesta clara por aportar valor añadido y facilitar el día a día de estos profesionales. Si te interesa la automoción desde una perspectiva más técnica y comercial, o simplemente quieres entender mejor cómo funciona una parte clave del sector que no siempre es visible para el gran público, este episodio es para ti. Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista: https://ivoox.futbolgratis.org/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este nuevo episodio de AutoFM nos sumergimos en el universo de Alpine, analizando todos los detalles del recién presentado Alpine A390, el primer SUV eléctrico de la marca sa. Un modelo que marca un antes y un después para Alpine y que nos plantea muchas preguntas: ¿puede una marca nacida para los circuitos conquistar el segmento más competitivo del mercado? ¿Cómo se traslada el ADN deportivo a un vehículo eléctrico y elevado? Lo vemos en profundidad, desde el diseño hasta la tecnología que incorpora, pasando por su enfoque dinámico. Y como no podía ser de otra manera, esto nos lleva directamente al gran debate de la semana: ¿puede la electrificación ser realmente deportiva? Nos preguntamos si estamos ante una nueva era de deportividad o ante el fin de los coches que hacen latir el corazón. ¿Se van a dejar de vender coches pasionales porque la practicidad y la eficiencia lo llenan todo? ¿Hay sitio para las emociones en un futuro dominado por las baterías, los consumos y las regulaciones? Para alimentar aún más esa reflexión, nos embarcamos también en un viaje muy especial a bordo de uno de los SUV más lujosos y exclusivos del mundo: el Rolls-Royce Cullinan. Sí, has oído bien. Hablamos de sensaciones, de artesanía y, por supuesto, de lo que significa conducir un coche con un motor V12 atmosférico en pleno año 2025. ¿Tiene sentido mantener este tipo de mecánicas? ¿O son ya parte de un mundo que estamos dejando atrás? Un episodio completo, con pasión, análisis y muchas preguntas al aire. Porque los coches están cambiando, pero aquí seguimos sintiendo cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La noche del 15 de marzo de 2025 la CA-643 volvió a demostrar que una carretera puede ser tan letal como cualquier imprudencia humana. En un descenso estrecho, sin arcén, iluminado solo por la luna y los faros, un turismo ocupado por cuatro jóvenes de poco más de veinte años se despeñó por un talud de trescientos metros. Todos murieron al instante. El siniestro —no por casual sino por causas— desnudó un rosario de incumplimientos acumulados desde los años sesenta: calzada real de apenas 4,10 m donde la norma de 1964 exigía ocho y la vigente, al menos siete; ausencia total de barreras homologadas EN 1317; viejos guardacantones de los treinta, muretes de obra arcaicos, varillas nivométricas clavadas como estacas de museo. “La istración debía garantizar ‘las mejores condiciones posibles de seguridad’ y lo sabía”, denuncia el experto José Lagunar, que invoca el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial, el 139 del Reglamento y, en última instancia, el 385.2 del Código Penal: seis décadas sin restituir una vía peligrosa pueden constituir delito. La seguridad activa también estaba en quiebra. Las líneas de borde, discontinuas donde debían ser continuas, se habían borrado bajo sal y nieve; faltaba la marca central y los hitos de arista que la OC 309/1990 hace obligatorios. El único direccional exigía ocho segundos de lectura —cuatro veces el máximo recomendable— y mezclaba peligros y reglamentación en un cóctel que saturaba la vista del conductor. Tampoco había señal alguna de gálibo: por esa lengua de asfalto de 4,10 m pueden circular legalmente vehículos de 2,55 m de ancho; dos de ellos frente a frente no tienen escapatoria sin invadir la cuneta. “No es un problema de pericia del conductor —insiste Lagunar—; con esas cifras la física sentencia”. Las advertencias no faltaron. En 2017 llegaron informes a la DGT, al Servei Català de Trànsit y al Gobierno Vasco alertando de la anchura insuficiente y de la ilegalidad de los sistemas de contención, pero nada cambió. La lista de remedios era clara: ensanchar la calzada o restringir el paso a pesados, instalar barreras certificadas, repintar con pintura reflectante, poblar las curvas de hitos y señalizar la estrechez. Nada de ello se hizo. “El artículo 9 de la Constitución obliga a la istración a acatar el ordenamiento —recuerda— y el 17 garantiza la propia seguridad personal, que incluye la vial. Aquí se quebraron ambos”. Hablar de posibilidad de evasión resulta casi irónico: sin referencias laterales, sin barreras y con un carril más angosto de lo reglamentario, basta un leve desvío para precipitarse. Por eso Lagunar concluye que la lección trasciende la tragedia concreta: los fallecidos no son víctimas solo de un error humano sino, sobre todo, de una infraestructura inservible que vulnera normas desde hace medio siglo. Mientras no se invierta en seguridad pasiva y señalización, sentencia, la historia se repetirá. Mantener la carretera, insiste, también es salvar vidas. Este episodio no habría sido posible sin la investigación y posterior denuncia realizada por Juan Carlos Toribio de IMU. Todo la información en: https://go.ivoox.futbolgratis.org/rf/143596746 Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Las Claves del GP de España de F1 2025 *🏆 Óscar Piastri domina y refuerza su liderato* Oscar Piastri firmó una victoria sólida en Barcelona, manteniendo la pole con autoridad y gestionando la carrera a la perfección para sumar su quinta victoria del año y afianzarse como líder del Mundial. *🥈 Lando Norris aguanta el empuje de Max Verstappen, pero McLaren fue superior* Lando Norris terminó segundo tras perder la posición con Max Verstappen en la salida, pero el McLaren mostró un rendimiento superior al Red Bull, especialmente tras el Safety Car. *🎉 Charles Leclerc brilla con un merecido podio* Charles Leclerc logró un segundo podio consecutivo tras superar a Verstappen después del Safety Car y aprovechar el mejor estado de sus neumáticos para asegurar la tercera posición. *⚠️ Sanción a Max Verstappen por incidente con George Russell que le costó caro* Max Verstappen recibió una penalización tras un toque con George Russell en la relanzada, pasando del P5 al P10. Posteriormente, el piloto neerlandés se disculpó públicamente por el incidente. *🚀 Nico Hulkenberg se luce con un excelente quinto puesto* Nico Hulkenberg aprovechó su velocidad punta y una buena estrategia para acabar quinto, demostrando un rendimiento sobresaliente con Sauber F1 Team y siendo una de las grandes sorpresas de la carrera. *🇪🇸 Fernando Alonso, héroe local y top 10 tras gran remontada* Fernando Alonso, tras un complicado inicio y una mala parada, protagonizó una remontada brillante que le llevó del 19º al 9º, sumando sus primeros puntos de la temporada y dando una gran alegría a la afición española. *😖 Carlos Sainz, víctima de un Williams que no dio opción* Carlos Sainz tuvo un GP frustrante desde el inicio. El Williams mostró un rendimiento muy pobre, sumado a una parada en boxes muy lenta que le relegó a la última posición, impidiéndole pelear por un mejor resultado y dejando una imagen para olvidar. *🇦🇷 Franco Colapinto, un fin de semana complicado para olvidar* Franco Colapinto sufrió durante todo el Gran Premio, con dificultades para encontrar ritmo y superar a sus rivales. Fue un fin de semana para olvidar en el que no pudo brillar ni sumar puntos, a pesar de su lucha constante. *😟 Lewis Hamilton, un Gran Premio para olvidar* Lewis Hamilton protagonizó una carrera complicada, con malas sensaciones y quejas constantes por radio sobre la gestión de paradas y la estrategia del equipo. No logró encontrar ritmo y terminó fuera de los puntos, reflejando un momento complicado para el británico. *🇫🇷 Isack Hadjar y Pierre Gasly, rendimiento destacado y luchas por puntos* Isack Hadjar brilló con maniobras inteligentes que le llevaron a la octava posición, mientras que Pierre Gasly mantuvo una pelea constante con Fernando Alonso y Nico Hulkenberg por entrar en los puntos. *🔥📅 Emoción y estrategia que aseguran el futuro del GP de ~España~ Barcelona* La intensa carrera, marcada por la aparición del Safety Car tras la rotura del motor de Antonelli y la degradación de neumáticos, generó luchas apasionantes y un final vibrante. Esta espectacularidad y la emoción aportada en Montmeló refuerzan el valor del Gran Premio de España en Montmeló, que sigue consolidándose como una cita imprescindible en el calendario de Fórmula 1 más allá de 2026. Los destacados del GP de España 2025 🌟 Estrella: Óscar Piastri y su quinto triunfo 💥 Estrellado: Max Verstappen y su calentón - Carlos Sainz 🎉 La sorpresa: Don Nico Hulkenberg ⚡ Qué momento: El toque entre Max Verstappen y George Russell Próxima Carrera Gran Premio de Canada 2025 El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal del 13 al 15 de junio de 2025. La carrera principal está programada para el domingo 15 de junio a las 20:00h en la España peninsular, y se disputará a lo largo de 70 vueltas en este trazado urbano de 4,361 km, conocido por su combinación de largas rectas y curvas técnicas que exigen precisión y potencia por igual. Este evento marca la 60ª edición del Gran Premio de Canadá y podría ser decisivo para el futuro de la carrera en el calendario de la F1, ya que enfrenta desafíos organizativos y de asistencia . A partir de 2026, la carrera se adelantará a mayo como parte de una estrategia para reducir las emisiones de carbono y optimizar la logística del campeonato . Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ o: [email protected]