El Ejército del Aire y del Espacio recibe su primer MRTT 2k47

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Hola a todos y bienvenidos al archivo sonoro de Soundglass. Hoy estoy con Carlos y vamos a hablar de reabastecimiento en vuelo. No vamos a ir al comienzo de la historia ni a aquellos intentos que se hacían traspasando latas de un avión a otro. Ya podéis imaginar que siendo la noticia de mediados de abril, la de que por fin ha llegado el primer MRTT a la Fuerza Aérea Española, pues tenemos que analizarlo y vamos a empezar por el principio, que es saludando a Carlos. Muy buenas Carlos. ¿Qué tal? ¿Cómo estamos? Pues por aquí preparados para hablar un poco del MRTT. Además, como te sabes, la conferencia está de memoria. Sé que tienes buenos datos y de primera mano, que es lo más interesante.

Bueno, acabo de encontrar lo que estaba buscando.

Bien, bueno, a lo que vamos. El MRTT nos deja ser las siglas de Multirole Transport Tanker.

Lo vais a encontrar con otros nombres porque los británicos lo llaman el FSTA. La Fuerza Aérea Australiana es el KC-30 Alfa. En Estados Unidos, cuando se intentó presentar, de hecho cuando se presentó al concurso y se ganó y luego al final se perdió por otros motivos, se presentó como KC-45, pero en general digamos lo que es el 330 MRTT y ya está. ¿Por qué en un 330 y por qué fue tan sonado este programa? Por varias cosas. La última que salió en Estados Unidos fue LMXT. Sí, esa fue la otra vez que se volvió a presentar.

Digamos que todo avión cisterna, vamos a empezar por el principio, vamos a tener que decir que eso es un avión cisterna. Un avión cisterna que no tanquero, eso de tanquero es una mala traducción del inglés. Los aviones cisterna o las gasolineras volantes no dejan de ser eso. Aviones que tienen mucha capacidad para llevar combustible y como si fuera una gasolinera tienen una manguera para transferir gasolina, o sea, keroseno, a los aviones que se ponen detrás. Estas mangueras pueden ser rígidas como en el caso de la Pértiga, el Boom, o pueden ser flexibles que son los que terminan en la cesta.

Esto al final depende del sistema de rastrecimiento que se utilice. El de la Pértiga suele utilizarse para encajarse en el sistema que va por detrás de la cabina en los aviones americanos. Más o menos así. Eso ahora ya os da Carlos los detalles. Os hago la introducción y ahora ya cedo la palabra a Carlos y os da los detalles de todo esto. Estas son las que van con el sistema de percha que suele ser retráctil y que va al lado del piloto y que además el piloto lo puede ver. La parte mala del que va detrás de la cabina es que no lo ves.

Y por qué usar el Airbus 330? No, perdón. ¿Por qué fue tan famoso? Entre otras cosas porque fue una apuesta española por la que no da bien a nadie un duro y ha sido un éxito de superventas, que funcionaba muy bien. Y se utilizó el 330. ¿Por qué? Porque este tipo de aviones no era raro que tuvieras que meterles depósitos de combustible dentro, con lo cual no era un avión multipropósito. O si lo era, tenías que perder el tiempo en reconfigurarlo porque tienes que meter y sacar depósitos y demás. Y lo bueno de este es que tiene tal capacidad.