Análisis: El Hürjet en detalle v275x

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Hola a todos y bienvenidos al archivo sonoro de Soundglass Patrol. Hoy tenemos a dos personas que no habéis escuchado nunca, al menos en Soundglass Patrol. Por un lado Javi Sánchez Dorneros, habitual de la revista de aeronáutica y astronáutica. Si no la conocéis es muy recomendable y encima es hasta gratis si la bajáis en PDF de forma legal, o sea, impresionante.

Así que hola Javi. ¿Qué tal? Muy buenas tardes. ¿Qué tal José? Muy buenas. Y por otro lado tenemos a Rodrigo, es un instructor de vuelo, es ingeniero aeronáutico, es piloto comercial y es friki de los aerolíneas y la podéis encontrar habitualmente volando en su escuela de vuelo ULM Madrid en Robledilla Nuevo Hernando. Muy buenas Rodrigo. Hola, ¿qué tal chicos? Así que nada, bienvenidos y espero que sea la primera pero no la última.

Hoy vamos a hablar del, no sé cómo se pronuncian, si es Urget, Arjet, Harjet, porque como turco no hablo. Pues ya somos dos. Yo del turco poquito a poquito. En todo caso se acaso las tres novelas de vez en cuando que aparecen y también poco a poco. Yo digo directamente Harjet, que suena como muy inglés, muy así, muy pro pero ni idea de cómo se pronuncia honestamente. Yo creo que con Harjet nos puede valer. Bueno, no sé, yo habitualmente digo Urget o Palcaso. Si al final se adopta, ¿qué nombre le van a poner en el ejército? Porque ya sabéis que aquí se le llama todo menos de la forma en la que se llama. O sea, Hulojollo...

Mejor todavía. No sé cómo podrían llamar a este, pero algo más. Pues luego no creáis porque luego en el propio ejército tampoco usan tanto los motes que nosotros les ponemos o incluso los que aparecen en las revistas. De hecho, los aficionados conocen el nombre por ejemplo del F-18, le llaman el bizcocho, pero en el ejército prácticamente no se usa eso. Entonces al final no es tan directo. Yo, Rodri, te digo que ya hay algunos que le han llamado el Durumjet. Me gusta, me gusta. Y menos mal que le han dicho Kebab.

Así que sobre el nombre ya tiene puesto. Bueno, de este avión hemos hablado varias veces de un poco, pero desde un punto de vista industrial. Hemos hablado de la transferencia de tecnología que ha habido de Europa a Turquía estos años que en Europa había poco curro, pero en sí de lo que es el avión no hemos hablado nada o casi nada. Y como Javi acaba de publicar un artículo de la leche en la revista Aeronáutica y Astronáutica sobre el Durumjet, digo sobre el Lurjet, pues vamos a aprovechar y que nos cuente un poco del avión. Entonces cuéntanos un poco qué tipo de avión es, qué capacidades tiene o se le suponen y similares.

Pues sobre todo yo diría que se le presuponen, porque el hecho mismo es que ahora mismo el Harrier no está realmente desarrollado. Es un prototipo, tiene unas características de vuelo X que teóricamente igual que cualquier IOC evolucionarán conforme avancen paulatinamente las necesidades y los requisitos operacionales. Entonces se sabe muy poco de él.

Es decir, es como coger un avión, como quien dice en la antigua escuela, coger un avión y darle una forma determinada que irá evolucionando según las necesidades que tenga, sobre todo evidentemente Turquía, que al fin y al cabo TAI, la empresa que lo va a fabricar, su principal cliente es el gobierno turco, las fuerzas aéreas turcas.