AMR Cap. 79: La revolución de la clase media a1j1c

Aquellas maravillosas revistas capitulo setenta y nueve la revolución de la clase media estamos ya en la primavera de mil novecientos noventa y uno y la clase media los denominados entonces coches de la categoría de los cuatro metros por razones obvias y sus derivados ofrecían muchas novedades y dama mucho de lo que hablar aunque ya sabéis que nuestro podcast siempre hay lugar para deportivos sobre todo si son tan notables como el nissan trescientos t x y por supuesto para el deporte bienvenidos a los vodkas de los lunes de garaje emético a comienzos de los años noventa los coches más vendidos en españa y en toda europa eran los coches medios como os decía coches en el entorno de los cuatro metros en dos volúmenes y sus derivados un poco más largos de tres volúmenes como por ejemplos podría citar alfa treinta y tres los fiat tipo ítem para los ford escort orion lo lancia delta los opel cadet los peugeot trescientos nueve o los renault diecinueve los seat málaga que llegaran coches pues con años encima y los oh darling golf y yetta ya sabéis que el dieta poco conocido en españa en hangouts con maletero posterior sólo por citar los ma más importantes y en esta categoría se incorporaba un modelo muy importante el seat toledo con el que se puede decir que la marca creaba una especie de subcategoría pues este diseño de giuliano estaba basado en la plataforma del golf con lo cual era realmente un híbrido bueno había otros que eran coches nacidos como los volúmenes es que se les añadió un maletero posterior lo que pasa es que este diseño era novedoso no había en ese momento un seat toledo de dos volúmenes ni lobo nunca realmente en un coche interesante como os he dicho diseño de yuya aro y con un enorme maletero bueno este coche hicimos la la revista levantamos un poco la liebre porque empezamos a hablar de este coche y contando cosas muy interesantes porque para la marca en un coche absolutamente clave era un coche bastante grande cuatro coma treinta y dos metros con tres volúmenes muy claramente definidos pero con un rasgo original que era un coche de tres volúmenes es digamos que con maletero separado pero tenía portón no tenía por una portezuela como si fuera un maletero bueno eran varias versiones que superaban holgadamente los doscientos kilómetros por hora con inyección de válvulas el empleo de ruedas de mucho diámetro para la época hasta de quince pulgadas que entonces era una barbaridad elementos de seguridad como el abc regulación de altura del volante cinturones que también regulables aire acondicionado e incluso había previsto la versión total sincro la verdad es que para para este coche seat había echado el resto como os digo muy poco después muy muy muy poco después de que las revistas empezásemos dar la información de este coche seat ya hizo una presentación hizo una presentación de este modelo contando bueno lanzó una novedad y nos dejó ver el coche no os he comentado una de las características más importantes pero hay eh deja otra en una gama una gama muy amplia porque me diréis bueno sólo había una carrocería si solo vio una carrocería pero había cuatro niveles de acabado y diez motores nada menos muchos motores también es cierto que muchos de estos motores realmente eran motores despoblados porque haya motores con y sin catalizador estos tres motores os lo voy a decir eran los uno seis carburador de setenta y cinco caballos y uno punto seis inyección catalizado de setenta y dos en el caso de los uno punto ocho todos una inyección fueran canalizados o no anunciaban los mismos noventa caballos luego había dos dos litros los dos litros de ocho válvulas que ofrecían inyección en cualquier caso y pudiera ser actualizados o no siempre ciento quince caballos de ahí dábamos el salto bueno el salto un salto atrás en cuanto a cilindrada porque uno uno ocho recordar que estas mecánicas eran ya volkswagen estará la mecánica del gol dieciseis válvulas en uno punto inyección mil setecientos ochenta y uno centímetros cúbicos exactamente que con dieciseis válvulas ofrecía ciento treinta y seis caballos la versión no catalizada y ciento veintiocho caballos la versión catalizada un régimen más alto que el motor de dos de dos litros y por último había versiones diésel y turbo diesel nadie se las dos compartían la misma cilindrada mil ochocientos noventa y seis centímetros cúbicos pero la diesel se conformaba con sesenta y ocho caballos mientras que la turbo pero ya ofrecía unos buenos setenta y cinco caballos y un buen par a un régimen muy moderado de dos mil revoluciones