UTP364 Control Aéreo 4v125m Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global I - Buscadores de la verdad

Bienvenidos a un programa especial sobre geoingeniería. No vamos a volver a repetirnos por lo que...

Bienvenidos a un programa especial sobre geoingeniería. No vamos a volver a repetirnos por lo que iremos directamente al tema. He recibido un dossier muy bien elaborado y con muy buenos datos que nos hablara sobre la distribución global de combustible de aviación y como está ya centralizada bajo la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) y su red de oleoductos CEPS, integrada con infraestructuras civiles como Exolum/CLH.
Esta arquitectura transnacional, invisible al debate público, otorga a la Alianza Atlántica control directo sobre la composición, la prioridad y el flujo del queroseno que alimenta tanto aeronaves militares como civiles en Europa. Paradójicamente, los mismos organismos que vigilan el clima gestionan los datos y bloquean cualquier auditoría independiente.

Venia firmado con una formula matematica que significa “Cubo de la operación Nabla de Phi ponderada por Omega” y los autores se autodenominan como Nodo Fundacional del Eje de Conciencia Resonante.

Ellos mismos dedican el dossier a:
• A todas las conciencias libres que aún miran el cielo con ojos abiertos.
• A las que mantienen viva la memoria del cielo auténtico.
• A quienes sienten en su corazón que la verdad no puede ser ocultada eternamente.
• A quienes resisten el olvido inducido y preservan la memoria viva del mundo natural.
• A quienes luchan, desde el anonimato o desde la acción pública, por devolver a la
humanidad su derecho sagrado a un cielo limpio, un agua pura y una tierra fértil.
A todos ellos:
gracias.
Porque su simple existencia—como testigos, como guardianes, como sembradores de verdad—
es la semilla de la regeneración que vendrá.

Nosotros leeremos algunas partes del informe que podrán encontrar en la descripción del podcast, es un texto de 74 paginas con apéndices de datos y fotografías.

Introducción
“Durante las últimas décadas, se ha desarrollado silenciosamente una infraestructura global capaz de alterar el entorno atmosférico a gran escala.
Este proceso no ha ocurrido de forma transparente ni bajo supervisión ciudadana.
Ha sido implementado bajo la cobertura de marcos legales ambiguos, privatización de
infraestructuras críticas, y acuerdos militares y corporativos que operan al margen del debate público.
La transformación de las redes logísticas de combustibles de aviación, su progresiva privatización y su integración operativa bajo mandos supranacionales, ha creado las condiciones materiales para la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin necesidad de programas visibles o declaraciones abiertas.
A la par, la evolución de la ingeniería climática, la experimentación con aerosoles estratosféricos, la dispersión de nanopartículas metálicas, y los métodos de gestión de radiación solar, han pasado de la teoría académica a la implementación práctica.
El resultado es un entramado donde:
• El control de las rutas aéreas.
• El suministro de combustibles.
• La composición química de los carburantes.
• La coordinación de operaciones civiles y militares se unen en una arquitectura invisible a los ojos de la mayoría, pero perfectamente detectable para quien conecte las señales disponibles.
Este dossier documenta, estructura y expone esa realidad.
No es especulación:
es evidencia lógica, documental, técnica y visual.
En paralelo a los hechos documentados en el espacio europeo, se ha producido un
acontecimiento clave en Estados Unidos: varios estados, incluyendo Tennessee, Florida y
Arizona, han aprobado o promovido legislación específica que prohíbe la modificación del
clima mediante la liberación de sustancias químicas en la atmósfera. Estas normativas
surgen tras años de denuncias ciudadanas, pruebas ambientales independientes y testimonios presentados en audiencias públicas, lo cual convierte esta línea legislativa en una validación institucional implícita de la existencia del fenómeno que este dossier analiza.
Este reconocimiento político y legal abre una nueva fase de conciencia internacional sobre
las implicaciones ambientales, sanitarias y jurídicas de la manipulación atmosférica”

“Metodología

Se distingue explícitamente entre los hechos documentados (infraestructuras logísticas, marcos legales, patentes registradas y análisis químicos independientes) y los aspectos interpretativos, donde aún falta una auditoría independiente más profunda para confirmar operativamente su ejecución real en terreno. Esta aclaración se incluye para reforzar la transparencia y rigor metodológico del presente informe.
Este informe se ha elaborado mediante una metodología multidisciplinar que combina seis pilares complementarios:

1. Revisión documental oficial
• Análisis de contratos públicos de suministro energético y logístico en España, la UE y la OTAN.
• Estudio de reglamentos europeos (por ejemplo, Reglamento RefuelEU Aviation).
Examen de convenios internacionales clave: Convenio de Aarhus, Convenio ENMOD y Carta de Derechos Fundamentales de la UE.

2. Investigación técnica y científica
• Revisión de literatura académica sobre geoingeniería, aerosoles estratosféricos y gestión de radiación solar.
• Estudio de patentes que describen la dispersión de materiales atmosféricos mediante aeronaves o combustible.

3. Observación directa
• Registro fotográfico y videográfico de estelas persistentes y otros fenómenos atmosféricos anómalos.
• Seguimiento de patrones de tráfico aéreo mediante plataformas civiles (Flightradar24, FlightAware).
Cruce de datos meteorológicos con movimientos de aeronaves para detectar correlaciones.

4. Análisis lógico-estructural
• Reconstrucción del entramado logístico y operativo a partir de piezas documentales y observacionales.
Vinculación de cambios legislativos, movimientos corporativos y fenómenos atmosféricos observados.

5. Minería de contratos y licitaciones Revisión sistemática de expedientes en los Boletines Oficiales nacionales y en el Diario Oficial de la Unión Europea, con especial atención a la cadena CEPS-NSPA, Exolum y licitaciones de combustibles SAF.

6. Monitorización masiva en redes y big-data ciudadano
• Recolección automatizada de denuncias en X/Twitter, imágenes satelitales, datos de radar público (OPERA, AEMET) y telemetría ADS-B/Mode-S.
Procesamiento con herramientas de inteligencia artificial para detectar patrones atmosféricos anómalos en tiempo real.

7. Validación legislativa comparada (EE.UU., 2024–2025) Como parte del proceso de revisión documental se ha incorporado el análisis de legislación estatal reciente en Estados Unidos. En 2024, el estado de Tennessee aprobó una ley que prohíbe explícitamente la dispersión de sustancias químicas en la atmósfera con fines de manipulación climática. Le siguieron proyectos similares en Florida y Arizona, impulsados tras recibir testimonios, imágenes y análisis ambientales por parte de ciudadanos preocupados por estelas persistentes, alteración solar y efectos en salud. Esta convergencia entre prueba ciudadana y validación política constituye
un punto de inflexión en la historia del fenómeno. Dichas leyes fueron analizadas desde una perspectiva jurídica comparada para reforzar la transversalidad y la coherencia internacional del modelo que aquí se expone.
La metodología descansa sobre tres principios:
• Evidencia verificable: uso exclusivo de datos públicos o reproducibles.
• Razonamiento lógico: análisis crítico y conexión coherente de las fuentes.
• Correlación empírica: contraste sistemático entre datos duros y observaciones reales.
El objetivo es ofrecer una base sólida, rigurosa y replicable que permita una toma de conciencia fundamentada.”

“Hallazgos Principales
La investigación realizada ha permitido identificar una serie de hallazgos críticos que, analizados en conjunto, configuran el panorama de transformación logística y habilitación de operaciones atmosféricas encubiertas.

Listado de Hallazgos:
1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación.
2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión.
3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA.
4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles.
5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas.
6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas.
7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos.
8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas.
9. Vulneración de Derechos Fundamentales de a Información Ambiental.
10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático.
Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación.

Hallazgo 1: Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación

Durante las últimas dos décadas, especialmente acelerado tras las crisis financieras globales, se ha producido un proceso sistemático de privatización de infraestructuras críticas relacionadas con el suministro de combustibles de aviación en Europa.
En España, la antigua CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), que controlaba la mayoría de la red de oleoductos, depósitos y terminales de abastecimiento de combustibles de aviación, fue progresivamente privatizada.
Hoy, la empresa Exolum (nombre actual tras reestructuración) opera como una entidad
privada controlada principalmente por fondos de inversión internacionales.
Esta red incluye:
• Más de 4.000 km de oleoductos.
• Terminales en los principales aeropuertos de España.
• Infraestructura subterránea de almacenamiento y distribución de combustibles.
La privatización ha tenido varias consecuencias críticas:
• La pérdida del control directo por parte del Estado sobre el suministro energético aeronáutico.
• La opacidad en la gestión de composiciones químicas de los combustibles distribuidos.
• La posibilidad de modificación de los combustibles sin auditoría pública ni control parlamentario.
• La facilidad de coordinación logística con redes militares y corporativas transnacionales.
Este cambio estructural crea la plataforma física necesaria para introducir compuestos no
declarados en la aviación civil y militar, bajo el amparo de acuerdos privados fuera del
escrutinio democrático.

Hallazgo 2: Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión

La privatización de las infraestructuras no ha sido un proceso espontáneo ni neutral.
Ha estado dirigida estratégicamente por grandes fondos de inversión internacionales.
En el caso de Exolum, los principales accionistas son:
• Fondos de pensiones canadienses y estadounidenses.
• Fondos de infraestructura europeos ligados a grandes entidades financieras.
• Vehículos de inversión opacos basados en jurisdicciones de baja transparencia.
Este fenómeno no es aislado:
• En Europa, el control de oleoductos, terminales de aviación y redes de logística energética ha sido transferido en masa a fondos de inversión.
• El modelo de negocio de estos fondos prioriza la maximización del beneficio, la opacidad operativa y la integración transnacional de redes estratégicas.
Consecuencias directas:
• Las decisiones sobre el suministro de combustibles de aviación ya no se toman en parlamentos nacionales ni bajo supervisión ciudadana.
• La trazabilidad de la composición de los combustibles se dificulta enormemente.
• La coordinación logística puede ser dirigida por entidades ajenas a la soberanía nacional, operando en interés de alianzas estratégicas no visibles.
Este control logístico por fondos implica que la infraestructura necesaria para operaciones de modificación atmosférica está bajo mandos invisibles para la ciudadanía.

Hallazgo 3: Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la
OTAN-NSPA
La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha establecido una estructura
de control logístico que integra infraestructuras civiles energéticas, incluyendo redes de
oleoductos, terminales aeroportuarias y depósitos de combustible.
En Europa, el sistema CEPS (Central Europe Pipeline System) ejemplifica esta integración:
• Red de oleoductos civiles y militares que abarca varios países.
• Gestión operativa a cargo de la NSPA.
• Capacidad de transferir combustible militar y civil indistintamente según necesidades estratégicas.
En España, aunque de forma menos visible, existen acuerdos de cooperación logística con
la OTAN que permiten la utilización de infraestructuras energéticas civiles para operaciones militares y de seguridad.
Consecuencias directas:
• Las infraestructuras privatizadas de combustibles de aviación pueden ser usadas en
cualquier momento bajo coordinación OTAN.
• La distinción entre uso civil y militar se vuelve opaca, abriendo la puerta a operaciones de dispersión atmosférica encubiertas mediante aeronaves civiles.
• La supervisión ciudadana queda completamente anulada en el ámbito de operaciones bajo mando estratégico OTAN.
Capacidad logística OTAN-NSPA
La red CEPS, gestionada por la NSPA, dispone de 5 500 km de tubería presurizada que mueve cada año 1̃2 millones m³ de combustible (principalmente F-34/JP-8).
Aporta queroseno directamente a los aeropuertos civiles de Fráncfort, Bruselas, Luxemburgo y Schiphol, entre otros. En todos los contratos de transporte se aplica la cláusula de prioridad militar aprobada por el Consejo Atlántico en 1959: en caso de contingencia, la demanda aliada se impone sobre cualquier cliente comercial.”

“Implicación decisiva
1. La composición final del combustible —incluidos aditivos no declarados— puede definirse dentro de un marco OTAN cerrado, sin control parlamentario.

2. La interoperabilidad civil-militar permite abastecer aeronaves civiles con el mismo carburante estandarizado (F-34), invisibilizando potenciales cargas químicas.
3. La infraestructura civil (Exolum/CLH, GPSS-UK) queda integrada como “nodo extendido” del CEPS, disponible mediante acuerdos logísticos.
Puertos BE/NL → CEPS (Versalles – sede NSPA)

Exolum/CLH (España-UK) – nodos civiles conectados por acuerdos OTAN
Esta arquitectura demuestra que la OTAN posee, hoy, el control operativo y normativo de la cadena de suministro de queroseno europeo, condición necesaria para cualquier programa encubierto de modificación atmosférica.
Nota documental: La cláusula de prioridad militar fue establecida formalmente por el Consejo Atlántico de la OTAN mediante el documento MC 319/3 – NATO Principles and Policies for Logistics, aprobado en 1970, y actualizada en 2019 en la NATO Single Fuel Policy Directive (NSPD). Según esta normativa, “in any contingency, military requirements shall override civilian use of logistic fuel infrastructure.”

“Hallazgo 4: Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles

La aprobación del Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation introduce cambios sustanciales en la normativa de combustibles de aviación.
Este reglamento:
• Obliga a la adopción progresiva de ”combustibles sostenibles de aviación” (SAF).
• Permite la mezcla de compuestos en los combustibles tradicionales.
• No exige la declaración detallada pública de todos los aditivos incorporados.
• Establece umbrales porcentuales mínimos de SAF sin especificar composición química completa.
Política de Combustible Único OTAN (F-34 / JP-8)
Desde 1986 la OTAN aplica la Single Fuel Policy, que establece un único combustible estandarizado –código OTAN F-34, equivalente al JP-8 estadounidense– para aeronaves y vehículos terrestres aliados.
• Formulación abierta: los manuales STANAG (p.ej. STANAG 3747, STANAG 1135) permiten añadir aditivos anticongelantes, antiestáticos, inhibidores de corrosión e incluso “mejoradores de prestaciones” siempre que el lote resultante cumpla los ensayos de densidad, punto de congelación y estabilidad térmica.
• Opacidad normativa: la especificación definitiva se aprueba internamente en los grupos logísticos de la OTAN y no se notifica a los parlamentos nacionales ni a las agencias civiles de aviación.
• Puerta química: esta flexibilidad, combinada con la nueva obligación europea de incorporar SAF (Reglamento UE 2023/2405), posibilita la inclusión de nanopartículas metálicas o compuestos reflectantes sin auditoría pública.
Conclusión: la Política de Combustible Único convierte a la OTAN en árbitro sobre la composición real del queroseno que también se distribuye a aeropuertos civiles, abriendo una vía regulatoria para introducir aditivos atmosféricos de forma encubierta.

Consecuencias directas:
• Bajo el marco legal actual, pueden introducirse aditivos, nanopartículas, modificadores químicos o compuestos atmosféricos en los combustibles de aviación sin notificación pública obligatoria.
• Las compañías de suministro energético tienen autonomía operativa para modificar la composición dentro de los márgenes legales.
• Los pasajeros, las autoridades ambientales locales e incluso las autoridades nacionales quedan fuera de los mecanismos de control efectivo sobre la composición real del combustible utilizado.
Este cambio normativo crea el marco legal que habilita operaciones de modificación
atmosférica a través de la aviación civil sin necesidad de programas separados o visibles.
El cielo puede ser manipulado químicamente desde dentro del sistema operativo normalizado.

Hallazgo 5: Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas

Las observaciones directas realizadas en diferentes regiones de España, corroboradas por
registros ciudadanos y análisis de imágenes satelitales públicas, muestran la presencia de
estelas aéreas que:
• Persisten durante horas en la atmósfera.
• Se expanden progresivamente formando nubes artificiales delgadas.
• Alteran visiblemente la estructura natural del cielo.
• Se presentan en patrones de cuadrícula o entrelazados que no corresponden al tráfico
aéreo comercial habitual.
Características técnicas observadas:
• Las estelas se forman a altitudes relativamente bajas (por encima de los cúmulos naturales, pero no en capas altas donde normalmente se generan los cirros naturales).
• Su dispersión es consistente con la liberación de partículas de tamaño submicrónico diseñadas para maximizar la refracción de luz solar.
• El comportamiento físico de las estelas difiere del vapor de agua convencional de los
contrails normales: no se disuelven rápidamente, sino que se expanden en estructuras laminares persistentes.

Correlaciones:
• Aumento de estelas observadas en días previos a cambios meteorológicos abruptos.
• Mayor intensidad de estelas en periodos críticos turísticos o agrícolas.
Estas observaciones empíricas apoyan la hipótesis de la dispersión controlada de aerosoles
atmosféricos utilizando aeronaves comerciales o militares bajo apariencia de tráfico aéreo
normal.”

“Hallazgo 6: Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas

El análisis sistemático de registros de tráfico aéreo en plataformas abiertas como Flightradar24 y FlightAware, cruzado con observaciones atmosféricas directas, revela patrones altamente sugestivos de operaciones de modificación atmosférica.
Principales evidencias observadas:
• Tráfico aéreo inusualmente denso sobre regiones específicas durante jornadas de alta fumigación atmosférica.
• Rutas de vuelo anómalas, con trayectorias paralelas, entrecruzadas o en cuadrícula sobre áreas de formación de nubosidad.
• Disminución de altura de vuelo en tramos donde se despliegan estelas persistentes.
• Cambio de altura de crucero coincidiendo con entrada o salida de zonas de alta cobertura de estelas.
Otros indicadores relevantes:
• Vuelos declarados como comerciales que, sin justificación comercial evidente, realizan maniobras consistentes con dispersión de aerosoles.
• Incremento de tráfico sobre áreas rurales o agrícolas en momentos críticos para los cultivos.
• Observación de aviones no identificados o con códigos de transpondedor atípicos durante eventos de alta actividad de estelas.
Esta correlación sugiere que el tráfico aéreo civil y posiblemente militar está siendo utilizado como plataforma de dispersión de compuestos atmosféricos de forma encubierta, aprovechando la infraestructura aérea existente para camuflar las operaciones.”

“Hallazgo 7: Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos

Diversos estudios publicados en revistas científicas revisadas por pares, como el European Respiratory Journal y Environmental Research Letters, han documentado los efectos
adversos en la salud de la exposición prolongada a partículas ultrafinas dispersas en la
atmósfera.
Principales efectos observados:
• Incremento de enfermedades respiratorias crónicas, como asma, EPOC (Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica) y fibrosis pulmonar.
• Aumento de procesos inflamatorios sistémicos, vinculados a la inhalación de nanopartículas metálicas.
• Disrupciones del sistema inmunológico, derivadas de la exposición continua a aerosoles químicos.
• Efectos neurodegenerativos, como el aumento de riesgos de enfermedades tipo Alzheimer y Parkinson en zonas de alta concentración de partículas.
Relación con las operaciones atmosféricas:
• Las partículas observadas en análisis atmosféricos independientes coinciden en tamaño
y composición (metales como aluminio, bario, estroncio) con aquellas descritas en estudios de toxicología ambiental.
• La exposición crónica a estas partículas genera daños acumulativos, incluso en concentraciones subclínicas no percibidas de inmediato.
Consecuencia ética:
La dispersión encubierta de aerosoles atmosféricos supone una violación directa del derecho fundamental a la salud y a un medio ambiente no contaminado, establecidos en tratados internacionales y constituciones nacionales.
El daño potencial, aunque todavía subestimado en los informes oficiales, representa un
riesgo de salud pública a escala masiva.”

“Hallazgo 8: Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas

La manipulación atmosférica mediante dispersión de aerosoles tiene impactos directos
sobre el ciclo hidrológico natural.
Observaciones documentadas:
• Reducción de la cantidad y calidad de las precipitaciones en áreas sometidas a alta actividad de estelas persistentes.
• Alteración de patrones de nubosidad, con formación de nubes artificiales delgadas que bloquean la condensación natural.
• Desviación o debilitamiento de frentes húmedos, afectando cultivos agrícolas y sistemas hídricos naturales.
Impacto sobre ecosistemas:
• Estrés hídrico en vegetación natural y cultivos agrícolas, favoreciendo desertificación progresiva en algunas regiones.
• Reducción de fuentes de agua dulce disponibles en acuíferos naturales por disminución de recarga pluviométrica.
• Afectación de la polinización debido a alteraciones en las condiciones climáticas locales necesarias para los ciclos de las abejas y otros insectos.
Consecuencias de largo plazo:
• Alteraciones de la biodiversidad regional.
• Colapso de microecosistemas dependientes de patrones meteorológicos estables.
• Vulnerabilidad aumentada frente a eventos climáticos extremos.
Estos efectos, aunque oficialmente atribuidos a “cambio climático”, presentan correlaciones temporales y espaciales claras con las actividades de modificación atmosférica documentadas, y no pueden ser explicados exclusivamente por procesos naturales.”

“Hallazgo 9: Vulneración de Derechos Fundamentales de a Información Ambiental

El derecho de a la información ambiental está garantizado en múltiples instrumentos legales:
• Convenio de Aarhus (ratificado por España y la Unión Europea).
• Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea (artículo 37).
• Constitución Española (artículos 45 y 105).
Estos instrumentos reconocen que:
• Todo ciudadano tiene derecho a acceder a la información sobre el estado del medio ambiente.
• Las autoridades públicas tienen la obligación de facilitar dicha información sin necesidad de justificar el interés particular.
Sin embargo, respecto a las operaciones atmosféricas:
• No existen registros públicos accesibles sobre la composición química real de los combustibles utilizados en aviación.
• No se publican datos de operaciones logísticas coordinadas bajo acuerdos militares o corporativos.
• Las solicitudes de información ambiental sobre las estelas persistentes y sus componentes han sido recurrentemente denegadas o ignoradas.
Esta opacidad viola de manera sistemática:
• El derecho a saber qué se está liberando en la atmósfera.
• El derecho a evaluar los riesgos ambientales y sanitarios derivados.
• El principio de transparencia democrática.
Además, obstaculiza gravemente:
• La realización de investigaciones científicas independientes.
• La elaboración de políticas públicas basadas en datos reales.

La vulneración de este derecho fundamental es un síntoma claro de deriva post-democrática
en la gestión ambiental.
Referencia a mecanismos internacionales disponibles:
Se recomienda específicamente considerar la aplicación del Convenio sobre la Prohibición
del Uso Militar u Otro Uso Hostil de Técnicas de Modificación Ambiental (ENMOD,1978), así como la Convención de Aarhus sobre a la Información, Participación Pública en la Toma de Decisiones y a la Justicia en Temas Medioambientales, como posibles vías jurídicas internacionales adicionales para exigir investigaciones, auditorías y transparencia frente a las operaciones denunciadas.”

23 horas……………………………………………………………….

“Hallazgo 10: Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Postdemocrático

La suma de los fenómenos documentados — privatización de infraestructuras críticas,
control logístico transnacional, opacidad legal, modificación atmosférica encubierta y negación sistemática de información — configura un patrón de transformación estructural de la gobernanza ambiental.
Características de este modelo:
• Sustracción de decisiones estratégicas del ámbito democrático nacional.
• Delegación de competencias ambientales a entidades supranacionales (OTAN, fondos de inversión, agencias logísticas).
• Operaciones de modificación atmosférica ejecutadas sin consentimiento ciudadano ni control parlamentario.
• Desinformación activa o silencio institucional frente a fenómenos observablesy documentables.
Consecuencias políticas:
• La ciudadanía queda reducida al papel de observador pasivo, privada de capacidad de decisión sobre el medio ambiente que sostiene su vida.
• El concepto clásico de soberanía ambiental se disuelve en redes logísticas y financieras globalizadas.
• La democracia ecológica queda erosionada, siendo reemplazada por una gestión tecnocrática de la atmósfera bajo intereses estratégicos ajenos al bien común.
La consolidación de este modelo representa una amenaza existencial no sólo para la salud de los ecosistemas, sino para la propia viabilidad de las democracias contemporáneas.
Reconocerlo es el primer paso para revertirlo.”

“Conexiones Estratégicas Internacionales
El fenómeno documentado en España no es aislado ni exclusivo.
Forma parte de un patrón internacional de transformación de las infraestructuras logísticas energéticas y de su subordinación a estrategias militares, corporativas y geopolíticas globales.
Estas conexiones permiten comprender:
• Cómo el modelo logístico de control ambiental ha sido diseñado y exportado.
• Qué entidades, acuerdos y redes operan más allá de las fronteras nacionales.
• Por qué los fenómenos de modificación atmosférica observados son simultáneos en
múltiples países.
Aquí se exponen las principales conexiones estratégicas que sustentan el sistema de control
aéreo y modificación ambiental global.
Listado de Conexiones :
1. El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System).
2. El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA).
3. Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa.
4. Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética.
5. Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.).
6. Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global.
Cada conexión será detallada a continuación.”

“Conexión 1: El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System)

El Central Europe Pipeline System (CEPS) es un sistema de oleoductos transnacionales que cubre Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Países Bajos, diseñadoinicialmente para abastecer a las fuerzas de la OTAN.
Características principales:
• Más de 5.000 km de oleoductos subterráneos interconectados.
• Capacidad de transporte tanto de combustibles militares como civiles.
• Gestión operativa a cargo de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA).
Funciones estratégicas:
• Permitir el abastecimiento rápido de bases militares, aeropuertos y puntos estratégicos sin depender de rutas logísticas visibles.
• Integrar la infraestructura civil en redes militares de forma encubierta.
• Facilitar operaciones logísticas de gran escala en caso de conflicto o emergencia estratégica.
Relevancia para la modificación atmosférica:
• El CEPS establece el precedente operativo:
infraestructura civil energética privatizada o semi-privatizada, utilizada bajo control militar y estratégico sin supervisión pública.
• Su existencia demuestra que es técnicamente viable coordinar operaciones de suministro de combustibles modificados a gran escala a través de redes logísticas integradas.
El modelo CEPS ha servido de referencia para otros procesos de transformación logística en Europa, incluida la reestructuración de redes en España bajo entidades como Exolum.

Conexión 2: El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA)

La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) es el organismo responsable de la gestión logística de la Alianza Atlántica.
Funciones clave:
• Gestión de redes de oleoductos como el CEPS.
• Suministro y distribución de combustibles a bases militares, aeronaves y unidades estratégicas.
• Coordinación logística entre infraestructuras civiles y militares en Europa.
Características operativas:
• Capacidad de ordenar movimientos logísticos en tiempo de paz y conflicto.
• Autonomía operativa para requisar, usar o redirigir infraestructuras críticas bajo tratados firmados por países .
• Operaciones sujetas a secreto estratégico y fuera del alcance de la supervisión ciudadana ordinaria.
Relevancia para la modificación atmosférica:
• La NSPA tiene la capacidad práctica de gestionar el suministro de combustibles modificados a aeronaves civiles o militares mediante acuerdos de cooperación logística.
• Puede hacerlo sin necesidad de construir nuevas infraestructuras visibles, utilizando las redes existentes bajo acuerdos ya vigentes.
• Permite la ejecución de operaciones de modificación atmosférica a escala continental sin necesidad de informar a los parlamentos nacionales.
La existencia y operación de la NSPA demuestra que el marco logístico global para
el control ambiental ya está en funcionamiento.

Conexión 3: Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa

La transformación de la infraestructura logística energética en Europa no ha sido un
proceso espontáneo ni exclusivamente económico.
Ha seguido un patrón coordinado que permite:
• Despojar a los Estados nacionales del control operativo de sus redes de abastecimiento energético.
• Transferir la propiedad y la gestión a fondos de inversión globalizados.
• Facilitar la integración logística bajo estrategias supranacionales.
Evidencias documentadas:
• La privatización de CLH en España (hoy Exolum) siguió modelos similares a los
aplicados en redes de oleoductos en Alemania, Francia y Países Bajos.
• Los principales operadores actuales de redes logísticas en Europa son propiedad mayoritaria de fondos de inversión extranjeros.
• Esta privatización se ha realizado sin procesos de consulta pública efectiva, bajo el discurso de ”eficiencia de mercado”.
Consecuencias estratégicas:
• El físico a los nodos críticos de la infraestructura energética ya no depende de las decisiones democráticas nacionales.
• La infraestructura está disponible para operaciones que escapan al control parlamentario y ciudadano.
• Se crea un corredor logístico ideal para operaciones encubiertas, incluyendo la modificación atmosférica mediante dispersión de compuestos en aviación civil.
La privatización coordinada no fue un accidente:
fue una condición necesaria para establecer la red logística global de control atmosférico.”

“Conexión 4: Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética

La adquisición de redes logísticas energéticas por fondos de inversión internacionales representa uno de los cambios estructurales más profundos y menos discutidos de las últimas décadas.
Principales características:
• Los mayores fondos de pensiones, infraestructura y capital riesgo (principalmente de EE.UU., Canadá y Reino Unido) controlan actualmente activos estratégicos de oleoductos, terminales y depósitos energéticos en Europa.
• La lógica operativa de estos fondos prioriza rentabilidad financiera, opacidad de
operaciones y coordinación estratégica con intereses geopolíticos occidentales.
Ejemplos relevantes:
• Exolum (España) controlada por fondos como OMERS (Canadá) y otros consorcios
anglosajones.
• Aramco-Infrastructure (Alemania) parcialmente en manos de inversores internacionales.
• Terminales portuarias energéticas europeas adquiridas por consorcios estadounidenses.
Consecuencias:
• Se disocia el control físico de la infraestructura del control político nacional.
• Las decisiones sobre rutas, composiciones de combustibles y a nodos energéticos quedan fuera del alcance parlamentario.
• Se facilita la integración de operaciones logísticas encubiertas bajo paraguas corporativos inabordables jurídicamente para ciudadanos o gobiernos locales.
Relevancia para la modificación atmosférica:
• Los combustibles de aviación pueden ser modificados en su composición
sin necesidad de intervención estatal directa.
• Las redes de distribución ya están controladas por intereses alineados con
agendas estratégicas globales.
La penetración de los fondos no es un fenómeno económico aislado:
es una operación estructural de control ambiental y geopolítico a largo plazo.

Los mismos fondos que controlan la energía y la petroquímica financian las infraestructuras logísticas y, a través de participaciones en medios y plataformas de verificación,
condicionan también la narrativa pública.
Nota aclaratoria sobre fondos de inversión:
La participación accionarial de fondos como BlackRock o Vanguard en empresas logísticas como Exolum está basada en datos públicos obtenidos mediante formularios oficiales
SEC 13-F (Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU.) y registros públicos de entidades
reguladoras europeas. La conexión establecida en este dossier es documental y financiera,
sin implicar necesariamente conocimiento o responsabilidad directa en las actividades operativas concretas aquí descritas, lo que debería investigarse mediante auditorías externas
independientes adicionales.

Conexión 5: Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.)

El despliegue del control logístico y de modificación atmosférica encubierta ha requerido
no sólo la transformación física de las infraestructuras, sino también la creación de marcos legales que normalicen y oculten las operaciones.
Instrumentos legales clave:
• Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation:
– Obliga progresivamente a la incorporación de ”combustibles sostenibles” en la
aviación civil.
– Permite la mezcla de compuestos en los carburantes tradicionales sin obligación de transparencia pública sobre la composición exacta.
• Green Deal Europeo:
– Introduce metas de ”neutralidad climática” que justifican la alteración de los patrones atmosféricos bajo objetivos de ”gestión de radiación solar” y ”modificación climática”.
– Abre espacio legal para proyectos de geoingeniería ”experimental” a gran escala.
• Agenda 2030: Establece compromisos de modificación de prácticas industriales y energéticas que permiten justificar experimentalismos atmosféricos sin consulta popular efectiva.
Consecuencias directas:
• Se crea una capa legal de protección para operaciones de dispersión atmosférica que serían ilegales bajo marcos tradicionales de protección ambiental.
• Se difumina la frontera entre investigación legítima, manipulación climática y operaciones encubiertas de control ambiental.
• Se otorga cobertura jurídica para modificar la atmósfera en nombre de objetivos climáticos globales.”

“El marco legal habilitador no es accidental:
es la coartada jurídica necesaria para permitir la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin resistencia jurídica significativa.

Aditivos encubiertos y SAF: la puerta química que nadie audita
Vacío regulatorio en la era ReFuelEU
El Reglamento (UE) 2023/2405 obliga a mezclar progresivamente “Combustibles Sostenibles
de Aviación” (SAF) con el Jet A-1 convencional.
Artículo 4.3*: los operadores sólo deben certificar que el lote final cumple propiedades
fisicoquímicas estándar (densidad, punto de congelación, etc.). No existe obligación
de publicar la lista completa de aditivos “funcionales” empleados en cada mezcla.
Resultado: cualquier compuesto que no altere los parámetros de la norma ASTM
D1655/DEF STAN 91-091 puede incorporarse sin quedar rastreado públicamente.
Ejemplo documental: La ficha de seguridad oficial (MSDS) del combustible sostenible de aviación
Neste MY SAF, disponible públicamente en neste.com, clasifica su composición bajo el epígrafe “proprietary blend of hydrocarbons”, sin declarar los aditivos exactos por estar protegidos por secreto industrial.
Esta opacidad normativa impide conocer la presencia de compuestos con función atmosférica no declarada.
A fecha de abril de 2025, dicha patente no ha sido revocada ni obsoleta, y sus principios técnicos siguen aplicables en aeronáutica contemporánea.”

“Compatibilidad con la Single Fuel Policy (F-34/JP-8) de la OTAN
Los manuales STANAG 3747 y 1135 autorizan:
• inhibidores de corrosión,
• antiestáticos,
• mejoradores de combustión,
• supresores de hielo.
Mientras el combustible pase los ensayos de referencia, la OTAN no exige divulgar el aditivo. La cadena logística CEPS-NSPA puede, por tanto, aceptar lotes
con nanopartículas metálicas, dispersantes de sulfato o aditivos experimentales sin
conocimiento de las autoridades civiles.
Posible presencia de PFAS como aditivos funcionales ocultos Investigaciones recientes (Military Poisons, 2024) han documentado la presencia masiva de compuestos PFAS —sustancias perfluoroalquiladas altamente persistentes— en acuíferos cercanos a bases OTAN en Alemania, sin ejercicios recientes que justifiquen su liberación mediante espumas antiincendios. Esto sugiere otros usos posibles.
Los PFAS poseen propiedades fisicoquímicas compatibles con funciones atmosféricas:
son ultrahidrofóbicos, termoestables y químicamente inertes, ideales para inhibir la nucleación natural de nubes y estabilizar aerosoles dispersados en la troposfera. Su resistencia térmica también permite que sobrevivan al paso por turbinas de aviación.

Aunque no se menciona explícitamente su inclusión en fichas técnicas (MSDS) de combustibles como Neste MY SAF, su compatibilidad funcional los convierte en candidatos plausibles como aditivos experimentales no declarados, introducidos bajo cláusulas de
secreto comercial o seguridad OTAN.
La detección ambiental sistemática de estos compuestos en zonas logísticas clave sugiere
que podrían estar actuando como uno de los “aditivos invisibles” utilizados en operaciones
de modificación atmosférica, encubiertos bajo la arquitectura legal abierta del Reglamento
RefuelEU y la Política de Combustible Único de la OTAN.
Patentes que legitiman la dispersión atmosférica
• US 5 003 186 A (1989) – “Welsbach seeding for reduction of global warming”: describe óxidos de aluminio o torio micronizados para reflejar radiación solar.
• WO 2010/018157 A1 – “Method for dispersing stratospheric aerosols”:
propone sulfatos y carbonatos alcalinos en combustible.
Estas patentes no prueban aplicación operacional, pero establecen el marco
técnico: combustible + aditivo = aerosol atmosférico.
Conexión con compuestos funcionales encriptados: el caso PFAS Estas patentes
analizadas, describen la necesidad de utilizar “compuestos dispersantes termoestables,
dieléctricos, y persistentemente suspendidos” para mantener en atmósfera aerosoles con
fines de modificación climática. Aunque estas patentes evitan mencionar nombres químicos específicos, las propiedades técnicas detalladas coinciden estrechamente con las de los
compuestos PFAS (perfluoroalquilados).
Dado que los PFAS son ya utilizados en entornos militares, poseen compatibilidad con
combustibles aeronáuticos y han sido encontrados en bases OTAN contaminadas sin causa
directa visible, resulta legítimo considerar que estos compuestos podrían estar siendo utilizados como aditivos funcionales experimentales no declarados, cumpliendo funciones de dispersión, inhibición de nucleación o modificación radiativa, sin requerir grandes masas de inyección. Esta conexión entre evidencia patentada, funcionalidad atmosférica y presencia ambiental sugiere un uso estructural de los PFAS más allá de su narrativa oficial como “residuos de extintores”.”

“Validación ambiental no prevista: presencia de PFAS en regiones rurales remotas
La hipótesis de dispersión atmosférica encubierta a través de aditivos funcionales encuentra una validación inesperada en datos empíricos recopilados por múltiples investigaciones
científicas y ambientales independientes.

Estudios recientes en EE.UU. y Europa han detectado concentraciones elevadas de
PFAS —compuestos con propiedades idénticas a las descritas en las patentes analizadas—
en zonas rurales alejadas de bases militares, aeropuertos o instalaciones industriales. Entre
los casos más documentados destacan:
• Pozos contaminados con PFAS en comunidades agrícolas de California e Iowa, sin
industria aledaña ni uso conocido de espumas antiincendios.
• Agua potable con PFAS en aldeas rurales de Alemania, Suiza, Polonia y Francia;
los mapas muestran trazas incluso en áreas de montaña o reservas naturales.
• Presencia de ácido trifluoroacético (TFA, subproducto atmosférico de PFAS) en el
Sena, el Elba y otros ríos europeos sin fuente industrial directa.
• PFAS detectados en suelos y agua de deshielo de estaciones de esquí y zonas montañosas no urbanizadas.
Estos hallazgos cuestionan la narrativa oficial que atribuye toda presencia de PFAS
a espumas antiincendios o productos de consumo, y apuntan a una posible vía de dispersión atmosférica a gran escala. Las propiedades fisicoquímicas de estos compuestos
(persistencia, movilidad atmosférica, resistencia térmica) y su coincidencia con zonas de
alta densidad aérea militar o civil sugiere que podrían haber sido liberados en altitud,
transportados por vientos y precipitados de forma diferencial sobre regiones remotas.
Lejos de refutar el modelo expuesto en este dossier, estos datos ambientales lo refuerzan
con una lógica inapelable: si las rutas legales, logísticas y técnicas permiten la dispersión,
y los residuos ya están en lugares sin causa aparente, entonces no estamos ante una
hipótesis, sino ante un fenómeno operativo parcialmente visible.
La presencia de PFAS en regiones rurales remotas constituye una de las validaciones
externas más poderosas del modelo. No puede haber PFAS en la cima de una
montaña sin fábricas, sin bases y sin carreteras… …a menos que llegaran desde el cielo.

El encaje perfecto del hallazgo
Componente del modelo Validación encontrada
Aditivos funcionales ocultos PFAS identificados con propiedades exactas
Dispersión aérea vía SAF Contaminación rural sin fuentes locales
Opacidad logística OTAN Bases contaminadas + contratos no auditables
Inhibición de nucleación / control atmosférico PFAS = hidrofóbicos, termoestables, persistentes
Encubrimiento narrativo “Espumas antiincendio” como excusa institucional
Patentes sin nombres químicos PFAS cumplen las descripciones “encriptadas”.”

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Música utilizada en este podcast:

Tema inicial

Heros

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Epílogo

Vamos - Conspirazion
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UTP364 Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global I 493b2k